无论是降价还是涨价，车企最终都得围着经销商转
最近，方程豹汽车官方宣布豹5进行价格调整，最新售价区间为23.98万-30.28万元，此前售价区间为28.98万-35.28万元。对比来看，豹5官方降价5万元。
这可真是一石激起千层浪，原本中国车市自从进入7月份以来，已经进入价格平稳期。多家汽车品牌宣布降价，主力就是B B A为代表的豪华品牌。宝马7月开始降量保价，缓解门店的经营压力。宝马表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打；奔驰也表示，将改善产品供应和市场发布，以促进下半年汽车部门的销售。
有些主流合资品牌和新能源品牌也在7月传出调整终端政策的消息，或收紧终端优惠力度，或不再进一步降价，稳定现有价格。
山雨欲来风满楼，轰轰烈烈的价格战似乎有偃旗息鼓的意味。
一面是价格战按下暂停键，一面是继续加码，中国车市似乎进入精分状态。透过现象看本质，我们会发现一个事实，无论是降价还是涨价，消费者只有被动接受的份，而经销商作为销量的出口，成为主机厂讨好和拉拢的对象。
是的，经销商成为重中之重。因为经销商和主机厂是一荣俱荣、一损俱损的利益共同体。现在保卫经销商已经成为大部分汽车品牌的共识。
也就是说，方程豹涨价是为了经销商，B B A和部分主流品牌涨价同样也是为了经销商。是不是觉得很奇怪，都是为了经销商，可做法却是截然相反的。确实仔细想想，也没有什么可奇怪的。只不过是各自处于不同的发展阶段，导致了具体做法的不一样，而结果却是一样的——都是为了经销商能更好地生存。
保证经销商的生存
B B A和部分合资品牌退出价格战，其主要目的是保证经销商的能够经营下去。宝马给经销商提供了大幅度补贴减免政策，为的就是减轻经销商的负担；奔驰也向经销商接连发放补贴，总价已经超过20亿元，奥迪则表示经销商每卖出一辆车，发放车价的2%作为补贴。
从这一点就能够看出，如果主机厂再不兜底，那么其相关联的经销商就将无法维持下去。
主流合资经销商的处境同样不乐观。某日系明星SUV车型，目前每辆车亏损1.3万元，某日系经典全球知名的紧凑级家轿，现在每卖一辆要赔2万元，经销商赔本卖车成为常态。
必须要承认的是，主流合资品牌凭借昔日强大的品牌知名度，降价是能够获得销量的。但是问题在于，主机厂可以一再降价，但是经销商已经吃不消了。现在不仅是盈利不盈利的问题，而是资金链紧张，这已经直接涉及到经销商能否经营下去了。
从这个角度看，B B A补贴经销商，只是一个开始，未来，主流合资品牌补贴经销商将全面展开。
中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，库存预警指数位于荣枯线之上；上半年超过八成汽车经销商没有完成销量任务，仅18.4%经销商完成任务。
之前是，主流合资车企对价格战的长期性估计不足，都赌谁先崩盘。结果发现，主机厂没几家崩的，但是各家的经销商先挺不住了。对于这些车企来说，它们现在的痛点是，必须先守住经销商。背后的逻辑是如果这些经销商真的垮了，那就意味着没有新人再加入进来。那无疑是灭顶之灾。
新品牌需要冲量证明
而方程豹降价则是另外一套打法，开启了直营+加盟经销商的渠道变革。目前，方程豹已经构建了将近200家直营门店，覆盖全国几十座城市。随后，方程豹又开启了第二阶段的渠道变革，开放了对外招商。
方程豹事业部总经理熊甜波此前表示，方程豹作为全新品牌，渠道点位的不足限制了其被更多消费者认识。现在通过招募经销商，有助于低成本快速铺开渠道，还可借助经销商帮助车企消化库存。
在此，熊甜波的表述十分明确：方程豹作为全新品牌，必须要快速突破。其中的原因是，方程豹有了更高的销售目标，单靠直营已经跟不上发展节奏。这从销量方面就能看出来，前6个月销量分别为5203辆、2310辆、3550辆、2110辆、2430辆，2680辆，累计销量为18283辆。
无论从比亚迪整体来说，还是方程豹发展要求来看，方程豹需要快速扩展销量。因此，方程豹目前正在寻求经销商集团加盟。据了解，方程豹的招商主要面向全国22个省份、4个直辖市、5个自治区，共分为四个大区。从销量分布看，现在方程豹的销量主要集中在南部和东部，在西部和北部的销量是偏低的。如果能进一步丰富渠道，销量上显然会有不错的上涨空间。
方程豹是在6月份进行上述渠道改革的，时隔一个月后，方程豹又做了价格调整，如此来看，这应该是“蓄谋已久”的计划。这对于招募的经销商来说，方程豹是在用更激进的价格政策打消顾虑，而主流合资品牌则是用相对温和的价格战政策来稳定经销商。
两者的区别就是，前者处于向上阶段，需要冲量来证明自己，后者处于守势，需要为未来复兴留下火种。
百姓评车
如前文所说，中国车市就是如此精分。虽然目的相同，都是为了保证经销商利益，但是新晋品牌和成熟品牌的打法完全不同。这凸显了中国车市的复杂情况，没有一成不变的发展路径，也没有谁高谁低，而是灵活多变的。