李斌的坚持，是蔚来的“护城河”

“一家成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司！”

去年 9 月，蔚来开办了第一届 NIO IN 创新科技日，李斌在发布会上首次发布了多达 12 项的蔚来全栈自研技术布局。

一年后的今天，还是在上海，蔚来开办第二届 NIO IN。

这一次，李斌带来了这一年来，蔚来全栈自研技术的最新进展。

NIO IN在蔚来所有活动中的分量变得越来越重，今年的NIO IN有什么亮点？

李斌给出的答案是文章开头说的“AI”。

5nm智驾芯片让蔚来迈向“无人区”

近两年，蔚来在研发上的投入相当巨大，平均每月投入约10亿元，这样的力度不仅在新势力中领先，甚至超过了一些规模更大的传统汽车制造商。然而，尽管投入巨大，蔚来的销量并未与之相匹配。

与此同时，一些车型通过相对较低的技术含量和别出心裁的配置吸引了大量消费者。

李斌坦言，在产品定义方面，蔚来有许多需要反思和学习的地方。他指出，用户对那些高感知、高价值的功能配置非常看重，蔚来应该在这些方面投入更多的精力。这与蔚来长期在基础技术上的投入并不矛盾。

李斌还提到，“我们的产品定义在某些方面可能考虑得不够全面，或者理解不够深刻。我们从中学到了很多东西，现在我们正在改进。比如我们的乐道L60，就配备了冰箱、彩电、大沙发，强调安全、舒适和大空间。我们正在努力倾听用户的声音，向优秀的同行学习。”

尽管蔚来在产品定义上有所反思和学习，但最近发布的NIO IN依然展示了蔚来在技术上的另一面。例如，蔚来推出了业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片——“神玑NX9031”。李斌在发布会上表示，这款芯片和底层软件都是蔚来自主设计的，拥有超过500亿颗晶体管，其综合能力和执行效率相当于四颗业界旗舰芯片。

SkyOS·天枢，“神玑”之上的灵魂

所有的智能化，都离不开底层的操作系统，这就需要底层软件的能力积累。而承担起这个历史重任的，便是此次发布会的重头戏——SkyOS·天枢。

经过四年的努力和超过23000名人员的投入，蔚来正式发布了其整车全域操作系统SkyOS·天枢。

蔚来数字系统副总裁王启研用一个形象的比喻来说明这套系统的重要性——如果将汽车比作一个交响乐团，那么操作系统就像指挥家，协调各种乐器，演奏出和谐美妙的音乐。就像我们生活中离不开手机、平板和云服务的操作系统一样，智能汽车同样离不开操作系统。

然而，在汽车历史上，从未出现过一个真正意义上的整车全域操作系统。早期的汽车是纯粹的机械设备，不涉及软件；到了70年代，软件开始控制各种零部件；2003年，AutoSar被应用于底盘和ECU；随后，随着仪表、导航和娱乐系统的发展，QNX、Android、Linux等操作系统开始在汽车中使用，但这些系统是为不同零部件开发的，无法实现底层的完全整合。

SkyOS·天枢是中国首个整车全域操作系统，构建了1+4+N的技术集群，覆盖智能、驾驶、车控、车联和数字座舱等整车全域。

具体来说：

“1”指的是1个虚拟机监视器SkyOS-H，它负责管理和调度车辆的算力资源，确保所有系统都能在安全的环境中运行。

“4”代表4个操作系统内核，各有其应用层面的分工。SkyOS-L、M、R、C分别负责快速任务响应、车辆高阶控制、智能驾驶域部署和智能座舱交互。

“N”代表多个中间件，包括SOA框架、软件升级、数据闭环、信息安全与功能安全、网络、AI能力集等。

在AI时代，智能电动汽车就是一个AI智能体，操作系统则是其灵魂。SkyOS·天枢凭借其高带宽、低延时、大算力和异构硬件的能力，以及跨域融合、灵活持续进化、高可靠性和信息安全等核心优势，替代并整合了过去多个碎片化的域操作系统，成为蔚来创造全生命周期体验中最重要的基础设施之一。

至此，蔚来的研发成果不仅拥有强大的硬件“芯”，还有了智能的软件“魂”，实现了硬件与软件、算力与算法的紧密融合。

8月推送Banyan 3，用户又能开“新车”

蔚来智能系统的命名一直颇具特色，从第一代的aspen·白杨，到第二代的alder·赤杨，再到现在的banyan·榕。在"2024蔚来质量之旅"期间，李斌表达了对智能系统健康成长的期望，并承诺将持续投入资源进行维护。

现在，蔚来履行了这一承诺，推出了基于AI底层能力打造的全新Banyan 3系统。Banyan 3通过集成最新AI算法，在智能底盘、智舱应用、情感智能和智能驾驶四大领域带来更具有成长性和个性化的用户体验。

在智能底盘方面，Banyan 3将原有的"4D舒适领航"升级为"4D全域舒适领航"，这一功能无需导航，全域可用，并将覆盖所有配备CDC动态阻尼控制的车型，包括ES8、ET7、ES7、EC7、ES6和EC6。

令人惊喜的是，新一代智能系统还能适配ES6和EC6两款车型，展现了Banyan 3的强大AI能力。

为了提升乘坐舒适性，蔚来创新性地推出了行业首个面向后排乘客的后排尊享模式。通过调节动力输出、悬架阻尼和刚度设定等，实现行驶过程中后排的平顺体验。蔚来表示，这一模式的综合舒适性提升最多可达50%。

在智舱应用方面，Banyan 3通过AI音质加成，推出了行业内首个实现量产的杜比全景7.1.4全景声音频系统，并与QQ音乐臻品音质方案相结合，让普通音频也能享受到杜比全景声效果。此外，蔚来还利用AI能力推出了专家均衡器Pro和无麦K歌2.0，提供实时调音方案和声音滤镜。

Banyan 3还推出了蔚来自研的Flux轻应用平台，允许用户基于Web生成Flux轻应用，无需下载即可直接加载运行。同时，用户日常使用的手机上的小程序也全面接入车机，配合NIO Phone和车机的天空视窗，提供媲美原生级应用的体验。

在情感智能方面，Banyan 3推出了能够根据场景表达情感的NOMI GPT。依托"情感引擎"技术，NOMI具备情境智能、专属智能和情感表达三大核心能力。

蔚来还引入了NOMI Agents多智能体架构，重构NOMI的认知和处理能力，使其能够执行多种复杂任务。在这一架构下，蔚来首批推出了停车助手、守卫摘要、服务管家、探索发现、旅行回忆和NOMI DJ等六大智能体。基于AI的底层能力，更多的NOMI智能体将陆续推出，使蔚来的座舱体验从单点功能实现向主动智能多点实现进化。

在发布会现场的演示中，一些令人印象深刻的功能包括：用户只需开口唱歌，原唱就会立即消失，变成卡拉OK模式；车机系统接入了车载小程序；导航系统可以引导到离目的地最近的停车位；当NOMI正在说话，后排乘客做了一个“嘘”的手势，NOMI就会立即静音。这些功能展示了蔚来在智能系统方面的创新和进步。

全新Banyan 3智能系统预计将于8月下旬向用户推送首个版本。对于刚刚升级完2.6.5版本的用户来说，下个月又将迎来"新车"的体验。

写在最后

为什么蔚来不选择做更显性的价值创造，而是做一些甚至要在很多年、很多投入才能看到成果的事情？

“投身基础技术研发，没有捷径可走。自2015年起，蔚来就坚持正向研发，因为我们追求的不仅是了解技术本身，更要深入理解其背后的原理。我们选择的根基与众不同。”这是李斌给出的答案。

的确，无论是神玑NX9031智驾芯片、SkyOS·天枢整车全域操作系统，还是先前推出的行政旗舰ET9、150度电池包、第四代换电站等，这些都是蔚来深入理解技术本质并取得的成果。

NIO IN则是我们展现这些技术成果、让大家直观感受技术力量的绝佳平台。

这些经过长期坚持研发的技术成果，正逐步打破时间和空间的限制，塑造出蔚来独特的技术形象。从长期主义的视角来看，不断创新技术，正是在构建蔚来的竞争壁垒。