车市遇冷，新车售价竟然低于二手车，这样的怪像表明了什么？
今年以来，随着车市遇冷，不少新款车型的价格，上市不久就跌破发行价，凯迪拉克CT6、英菲尼迪Q50L这些车到店不久，就能享受到几万的优惠。而另一方面，很多新车价格，甚至已经低于同品牌、同配置的二手车价格。
前几天有位读者朋友想要入手一辆艾力绅。去4S店之前，他上网做了做功课，看到某二手车网上，有一台里程不到一万公里的二手艾力绅，二手车站某网标价27万。但到了4S店结果让他大跌眼睛。这辆车4S店次顶配，才卖26万多。比网上看到的二手车，价格低了1万，配置还高一个档次。
如果说商务七座车买的人少，新车优惠大，而宝马这类豪华品牌优惠下来，竟然比二手车还便宜，那就有点悚人听闻了。一家宝马4S店，店里特价促销宝马3系GT的320时尚型，一口价30万。而网上同款配置的二手车，标价竟然是32万，比新车还贵了两万！
也许有人觉得，这些二三十万的车本身利润就高，降个几万经销商也不会亏本。其实有些家用“买菜车”，价格下降后也基本与二手车持平。例如标致408的19款230THP自动豪华款，经销商报价12.5万，而笔者在二手车网站上看到，一台开了3年4万公里的15款1.2T豪华版，竟然也要12万。
当然，标致408这几年并没有什么太大的升级，新车价格下降也是能够理解。但就连丰田这种品牌也不能例外。以B级车凯美瑞为例，一台16款行驶里程2.8万公里的2.0E精英版，网上二手车报价为18万整，然而根据一位在丰田4S店做销售的朋友透露，经过多次升级后的18款凯美瑞精英版，年底促销的价格才17.9万。
比如19款奇骏2.0L舒适版目前的终端售价为17.1万，并且在店内购买新车还能享受2年的无息贷款免费上牌这些服务。而17年同款车型两年之内的二手车报价也在17万左右。
其实，二手车价格与新车持平，甚至比新车还贵，此前并不少见，不过这样的情况一般只出现在如三菱EVO、斯巴鲁翼豹这类比较保值的经典车型上。象普通的家用车，新车二手车价格倒挂的情况，此前还是比较罕见。
为什么“瘦死的骆驼反倒不比马大呢”？
车市遭遇寒冬，集体降价取暖
今年国内的汽车市场真的不景气，多年以来中国车市首次出现负增长，许多车企比如福特、现代的销量都呈现了雪崩式下滑。为了应对车市寒潮，不少品牌的新车售价，都比往年更低，并拿出了更多如免息贷款、免服务费的优惠政策来刺激消费。
另一方面临近年底，各大厂商制定的销售任务并没有完成，从厂家到4S店，为了冲刺年底计划或者为了让销量数据好看一些，纷纷采取了亏本冲量的策略。比如BBA阵营中的奥迪，官方虽然号称销量大涨13%，但终端价格跨得一塌糊涂。
加上今年许多经销商库存容量已经超过峰值，部分经销商库存甚至已经超过4倍。为了快速回笼资金安全过冬，并为明年做准备，经销商在终端也采取降价的策略，甚至有的经销商抱着破罐子破摔的心态，临近年关摆出限量的六折车、七折车。
而且前几年市场较好，许多车主购车时价格都不便宜，而二手车的折旧率一般按照一年八折、两年七折这样计算。像17款蒙迪欧智控时尚型二手两年车的报价高达18.5万，但由于新车优惠太大，18款蒙迪欧200时尚型指导价20.58万，优惠过后只需要17.38万，要比二手车还要便宜1万多。
二手车市场雪上加霜
车市的寒潮让厂商被迫降价来占据市场，经销商也只能亏本走量消耗库存，他们在今年的确承受了相当大的风险和损失。但有一群人在今年比厂商和经销商更惨——那就是二手车商。新车的价格降低直接导致二手车市场遇冷，上海、广州除了一些老牌二手车商还能勉强生存，一些小市场已经关门大吉，“二手车今年没法做了”。
最好的买车时机
当然，二手车不需要购置税也不需要上牌，办好手续就可以开走，从整体上看落地也比新车便宜。但二手车的情况真的比较复杂，暗病、改装这些都有可能让买车成为一件糟心的事。特别是一些小伙伴还存在捡漏的心里买回了泡水车、事故车，要知道如果真有“漏”，那些车商不早就自己消化掉了？
相对二手车，新车就让人放心得多。可靠性高，款型又新，配置又高，并且自己也清楚随车优惠。今年以来价格降得这么厉害，买车去4S店里亲自谈，说不定还能拿到更多优惠。而且一旦年底库存消耗到一定程度，转过年去，厂商重新调整了产销计划，明年在终端售价上不一定拿得到像今年这么大的优惠。所以奉劝小伙伴，今年的行情决定了，买新车比买二手车，划算的多！
新车价格与二手车价格倒挂一定程度上是今年“车市寒冬”的缩影，由此产生的二手车市场大洗牌，也连带着二手车市场遭遇重大打击。但可以预料的是，随着厂商调整产销计划，像今年各大品牌如此大的降价幅度，不一定能再次出现。汽车4S店也不会拿着自己的血汗钱打水漂玩。客观说，对于许多近期准备买车的刚需族来说，今年年底确实是近几年买车最好的时机。（东篱下）