20万以内买新能源汽车，混动首选比亚迪，增程首选零跑！
消费者买车最注重什么？毋庸置疑，当然是实用性！
随着新能源汽车成为更多人的买车首选，很多人在选车时又陷入新的纠结中，比如当年买燃油车时会纠结手动挡和自动挡，或者是自然吸气和涡轮增压，现在在买新能源汽车时，同样也会陷入新的选择中，比如纯电车存在里程焦虑，那就买不担心没电的新能源汽车，这时大部分人就会在两个新选项中难以抉择，到底是买混动，还是增程呢？
首先我们从技术层面上，来分析“混动”和“增程”，到底有何不同！
按照目前市场在售的主流新能源车型来看，大部分混动车型采用的均为插电式混动技术，也就是消费者比较喜欢的可油可电、不存在里程焦虑的车型，其中按照技术流派进行细分，又分为串联式混合动力、并联式混合动力和混联式混合动力。
其中，“并联式混动技术”通常是在传统燃油车的技术上增加三电系统，由发动机和电动机共同驱动车轮，单电机在驱动车轮时充电电动机，不参与驱动时则充电发电机，基本上就是发动机为主，电动机为辅，电动机一般无法单独驱动车辆。而“混联式混合动力”则是电动机和发动机都能单独驱动车辆，不过是以电机为主、发动机为辅，毕竟它配备有独立发电机，相较于并联式拥有更出色的经济表现和动力性能。
至于“串联式混合动力”，它只能依靠发电机才能驱动车辆行驶，发动机仅能用于带动发电机发电，因此它从油到电的功率转换效率较差，馈电状态下的油耗较高，相信很多人看到这里就会瞬间恍然大悟：“这不是近两年热卖的增程车型吗？”。没错，“串联式混合动力”又名“增程式电动”，因此严格意义上来说，它也是混动技术的一个分支。
既然“混动”和“增程”在技术上属于同源，那么大家在买车时就不要互相鄙视了，而是要根据自身实际用车场景进行选购，比如大部分普通消费者在手握20万以内预算的情况下，因充电不方便或者用车频率较高，既要降低充电频率，又想兼顾燃油经济性，那就可以直接选购插混车型，其中的代表品牌就是以比亚迪为首的众多国产龙头车企，它们都非常值得选购。
至于增程车型，其实选购这类产品的大部分消费者，很少会开着增程车出远门、跑长途，虽然它能挂绿牌、能纯电行驶，又有油箱可以保底，但是由于它在馈电状态下的油耗表现非常高，因此增程车用户更多的是在城区道路或者固定范围内，把它作为家庭代步用车进行使用，而这里我们比较推荐的品牌，就是在增程市场被誉为价格屠夫的零跑汽车。
看到这里，其实随着技术革新和需求转变，混动技术也已经没有流派之分，我们就以迭代五次的比亚迪DM技术为例，第一代采用双电机串并联架构，第二代采用多速DCT并联架构，第三代采用多速DCT混联架构，第四代采用双电机串并联架构，至于最新的第五代DM技术，则是在第四代的基础上优化而来。
更为直白地来说，由于消费者既想要纯电体验，又想保留插混的实用性，因此目前的车企都在想办法给混动车型配备更大的油箱和电池，并通过不断提升油电之间的动能转换效率，不仅让混动车型拥有媲美纯电的用车体验和用车成本，同时还能跑得更远、边跑边充电，把增程和插混等混动技术分支的优势糅合到一起，打造出更符合中国消费者用车习惯的产品，这也是比亚迪第五代DM的精髓所在，它太懂用户需求了！
