给智能化更多空间，比亚迪智能街区重庆车展引围观

智能化，几乎所有品牌都在谈，所有车型都在说自己牛叉，但貌似除了老生常谈的车机互联和L2级辅助驾驶，很多品牌也说不出个所以然，至少从用户感知层面来看所谓的智能化无非就是反复炒冷饭，久而久之也就索然无味了。那么汽车智能化的意义就仅限于此了？还有没有什么别的体现和运用？能不能解决更多用车痛点呢？

比亚迪给出了正面回应，集合易四方、云辇、e平台3.0等核心技术的特色功能演示打造成一个智能化街区，让大家直观了解到智能化为其车型带来的进化和革新。正在举办的2024重庆车展，比亚迪就将其智能化街区搬到了外展场。

整车智能，让智能化回归驾乘本源

首先各位要明确一点，汽车智能化绝不单单是给车安装上一台联网的车机，然后不断提升车机CPU、内存、屏幕就能完事儿了的，那是术，非道。汽车的首要价值是驾乘，汽车智能化，首先就应该从提升驾乘表现去着手。所以整车智能，才是汽车智能化最大的意义所在。显然很多品牌只抓住了形，而忽略了神，仅比亚迪悟出了其中之道。

比亚迪自研的易四方平台，创新性地采用了轮边电机四轮独立驱动。以此，就可在不同用车场景下通过对每个车轮转动方向和转速进行控制，来实现车身的“非常规”移动。

比如我们开入一条断头路，要在第一个车位侧方位停车，那么就只能将车头扎进去，把车尾就停留在车位之外了。而搭载了易四方技术的仰望U8，则能在此情况下通过锁止停车侧前轮使其作为圆心，让其他车轮后转实现车身的转动，做出“蝎子摆尾”的动作将车尾移入车位之内。甚至可以令左右侧车轮往相反的方向转动实现原地掉头，开走另寻车位，这就是当前其他车型无法做到的智能和便利。

而云辇P智能阻尼车身控制系统，除了能对悬架行程和阻尼进行调节来适应不同路况，让车辆拥有更全面的驾控表现之外，还能独立控制四个车轮的高度，让车辆在崎岖不平的路面上保持车身平稳，就像云台一样。颠簸路面行驶更舒适，一键找平露营无忧，而且在某些情况下还能有效提升脱困性能，对硬派越野车型而言，这样的智能简直香到爆。

而这些新奇而实用的智能化功能，都来自比亚迪坚持不懈的自研，最终才让这些具有颠覆意义的技术落地量产。相比那些找个供应商依葫芦画瓢就开始标榜智能的车型，比亚迪对智能化的理解显然更深入，更让人信服。

给用户更多便利，才是最智能的

智能化，其实就是要顺应用户的意愿，将某项功能做到让用户用着最方便的状态，而不是要用户去做选择、去被迫学习和适应。在此方面，比亚迪也做得很好。

就数字钥匙来说，云钥匙、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙、手掌钥匙，应有尽有，但购买新车依然配有传统遥控钥匙，各种钥匙都给你配齐。用户爱怎么用就怎么用，哪个顺手用哪个。不像其他一些车型，有了数字钥匙，就不给传统遥控钥匙了，对习惯用传统钥匙的人太不友好，也背离了智能化的初衷。

包括功能操作这块儿，比亚迪旗下各品牌车型的车机系统用着特挺顺手，智能语音控制表现也都不错，但车辆必要的实体功能按键基本都不会少。还是那句话，用户怎么顺手怎么来，而不是调节个外后视镜都要在中控屏里切换几个界面翻出来，然后又在方向盘上去按键。在此方面，比亚迪给用户的体验无疑是更好的。

创新，才能为智能化增光添彩

另外从某种角度上说，当每个品牌每款车都具备某项功能时，即便这项功能本身很智能，但算不上智能了。比如由网联车机带来的像是什么K歌、追剧、刷视频，如今单单因为这些功能就往智能上套，多少都有些不合时宜了。智能化，也需要创新跟与时俱进，相比之下，比亚迪的想象力就更加丰富。

用车子的方向盘来玩赛车游戏你见过没？比亚迪的方向盘解耦技术就支持这么玩。打开游戏模式，就能让车辆方向盘和转向机械解耦，从而在车轮保持不动的情况下用真车的方向盘玩赛车游戏。既不伤机械、不磨损轮胎，又有15.6英寸高清中控屏、空调、氛围灯和车载音响的配合，带来沉浸式的赛车游戏体验，是不是瞬间PS5和《GT赛车7》都不香了？

要知道当前一套稍微像样点的赛车模拟设备，肯定是没有空调行驶风阻模拟那种，都得大几千块，现在可以免费玩，接人等人的时候跑上两圈赛道，简直不要太爽。还有，车机上看电影、K歌有啥爽感？比亚迪当前的外放电功率可达6千瓦，到郊外接上投影和大功率音箱，吃着烤串唱着歌，那才叫爽。

所以对用户价值而言，那些多少比特、多少尼特、多少拓普斯都太飘渺。像比亚迪这样创新，将更好的体验打造出来，才能为智能化增光添彩。

结语：最后补充一下，事实上在智能驾驶方面，你依然可以相信比亚迪的实力。要知道去年7月，比亚迪就拿到了国内首张L3级自动驾驶高速测试牌照。而就在几天前，比亚迪又成为了国内首批智能网联汽车准入和上路通行试点的车企。此次重庆车展比亚迪智能街区，也有全场景自动泊车场景体验，倒车入库、侧方位、斜向停车和近距离代客泊车应有尽有。所以如果你想更全面了解汽车智能化带来的变革，比亚迪智能街区值得一逛。