续航近2000km，上汽荣威举办DMH技术大会，都有哪些黑科技

2024年，算得上是中国汽车市场对于新能源行业非常重要的时间节点，此前虽然新能源的势头很强，甚至流量也站在制高点上，但最后的汽车市场销量数据仍然以燃油车为主导。

但在4-5月份，部分时间段的新能源交付占比，已经超过50%，也就意味着，相较于此前燃油车主导的时代，即将迎来新能源全面超越传统燃油车市场的局势，而近两年来，国内新能源销量节节攀升的主要原因，便是插混车型的“百花齐放”。增程式的快速出炉，众多国产头部品牌的插混思路，让插混市场迎来了真正的“春天”。

荣威DMH技术亮相

近日，上汽乘用车荣威品牌以“超级融合 才是超级混动”为主题举办DMH技术品牌大会，而此次的会议内容，定然就是此次推出的超级融合混动结构技术——DMH。

先来剖析一下插混车型崛起的原因：相较于最初势头最强的纯电动车型，插混车型因为可油可电的两种动力结构，即便是节假日高峰期阶段进入高速，也能够确保能源的便利性，尤其是伴随动力电池原材料成本的下探，加上动力电池能量密度的突破，以及混动结构布局的优化，让插电式混动车型，也可以拥有相对可观的纯电续航里程，确保了日常用电，高速临时用油的使用方案。

无论是上汽集团还是荣威品牌，其实都是很早起就布局，所以对于荣威此次的混动技术的推出，也让很多用户和粉丝非常关注，毕竟新能源时代有一句非常硬核的台词：传统燃油车时代豪华看品牌，新能源时代豪华看技术。

DMH混动机构，针对目前主流的P1+P3混动结构，创新的将异轴P1电机改良为同轴结构，提升传统效率，优化NVH性能，让系统更高效，驾驶体验更顺畅。

通过此次技术大会，DMH超级混动技术，也透露出了内部的核心，模块化、集成化、专属化3大特点，一套技术融合PHEV、EREV、HEV不同的混动线路，也就意味着，未来将可以覆盖全球用户的多重需求以及产品布局，发动机+P1电机同轴结构等多重领先技术，匹配更为精细和优化的软件算法为核心，可以实现高节能、高性能、高融合等多重特点。

伴随DMH技术大会的发布，也公布了该技术将率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH，两款产品也获得了用户、专业媒体的广泛认可。

尤其是此前荣威D7 DMH还代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航，百公里2.8L的超低油耗，从技术到多场景实现全面匹配，让用户可以在未来享受更经济、更节能、更性能的多重驾驶体验。

上汽集团的技术战

目前，上汽集团对于新能源市场的布局和覆盖做了多重路线，其中包括纯电的智己、飞凡，燃油混动的荣威等，都着重突出了上汽集团对于国内消费者诉求做的产品布局，甚至针对动力电池领域，还创新的布局做了卧式电芯结构，降低动力电池模组的厚度，尽量减少乘员舱的侵占，并且还优化的动力电池模组的能量密度，做到了双突破。

而此次DMH技术大会的推出，也则是更强有力的向汽车市场证明和展示了该品牌的技术实力，并且也通过产品的挑战和硬实力，来塑造上汽集团和荣威品牌对于新能源市场的决心和野心，尤其是针对国内消费者的用车诉求，可以说做到了面面俱到的多重融合，让用户真正可以实现，一台车，即可满足所有“幻想”。

通过DMH超级混动技术品牌的发布，也标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，努力打好新能源赛道的每一次“战役”，毕竟作为中国汽车制造业的“巨头”，上汽集团不仅代表自主品牌的头部力量，更代表了技术的持续研发和迭代。

写在最后

此次DMH技术的推出，其实也顺应了国内汽车市场的持续优化，不仅仅上汽集团，2024年其实也有很多品牌对混动结构做了更多优化路线，甚至新势力品牌也更多开启了增程式结构路线，无论是串联，还是插混结构的混联，其实都是新能源赛道对于用户体验的多重感知的表现的回馈，而针对续航接紧2000km的DMH技术的加持，笔者认为未来的荣威DMH技术，也许会带动技术的发展，更能够完全带动品牌的销量数据，值得期待。