SUV+MPV都有了 可雷诺为什么不急于国产更多车型？

基于雷诺针对中国市场的2022年愿景，国产车可能会在后几年迎来集中迸发。

雷诺是在中国实现国产的全球前十家国际汽车品牌的最后一个（忽略不成功的三江雷诺），然而在这个极具竞争的市场中，作为后来者的雷诺走的却很稳健。

今年前十月，东风雷诺（雷诺在华的合资公司）提前两个月实现了全年6万辆的销售目标，争取今年全年冲突7万辆的销售大关。

要知道，取得这样的成绩，东风雷诺只是靠两款SUV车型（科雷傲和科雷嘉）实现的，而今年也只是东风雷诺投产的第二个年头。

其实雷诺在华的车型并不只是这两款车型，其进口的车型还有卡缤、梅甘娜等，如今一款跨界MPV车型——ESPACE也进入了中国，售价为27.18万元-34.18万元。

如果说卡缤、梅甘娜都属于性能性小型车，国产并不合适，那ESPACE这款MPV也是进入口的，这在国家开放二胎，MPV市场预期良好的背景下，似乎有些不可理解。

为什么涨势良好，又有大众化进口车型的雷诺，不急于国产更多车型呢？

如果从具体车型上说，ESPACE这个车型太独特了，它是基于SUV与MPV之间的一种跨界车型，这在目前中国市场还没有类似车型。这倒不是说它是进口车就独特，就是国产了，也没有类似的配置和设计理念的车型与之对比。

据了解，ESPACE拥有33年历史，历经4代更迭，在全球拥有133万忠实用户。目前该车型为第五代，2015年就在欧洲上市，是法国最畅销的车型之一。它为何如此畅销，就是因为这款车即改善了传统MPV所不具备的潮流设计和性能表现，又弥补了SUV所欠缺的舒适性和燃油经济性。

该车搭载了与雷诺高性能车Alpine同款的TCe300+7DCT全新旗舰动力总成（百公里加速7.6s，综合油耗7.3L），提供不输2.0T排量发动机的165kW最大功率输出和300 N·m的最大扭矩。

同时这款车还拥有独特的Multi-sense全感官驾驶系统。随着节能、舒适、中性、运动及个性五种模式的切换，不仅油门变速箱响应效果不同，车内氛围灯、仪表盘、空调、驾驶员座椅等设置都相应进行调整。

在雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰对这款车的定义中，就是满足家庭出行需求，与商务毫不相干。连福兰自己对该车型的销量也是毫无预期。这样一款对中国市场的全新类型的车，如果一开始就国产，显然有些冒险。

不过除了车型本身，笔者认为雷诺不急于国产更多车型还有更深层次的原因，那就是品牌的积淀。虽然福兰在ESPACE发布会后的采访中表示，在这款车型上，雷诺是综合考虑到品牌与销量的平衡，但作为一款进口车，厂家通常情况下对品牌的诉求还是要大于销量。

这一点在福兰一个针对导入ESPACE意义的回答中得到了印证，他表示，2018年是雷诺品牌120周年纪念，我们希望通过ESPACE这款车展现更多关于雷诺品牌的故事，提升品牌的知名度。

记得在今年上海车展上，东风雷诺相关高层也对笔者坦言，虽然雷诺销量增长很好，但基数还是较低。雷诺还是要通过“Passion for life”这样的品牌营销理念及相关活动让更多的用户知道，并了解雷诺。“只有这样，雷诺未来在华的发展才能走的更稳。”

热衷对品牌的打造也就决定着这个在华国产只有两年的品牌，在现阶段并不急于国产更多车型，不过随着销量增长而带动的品牌积淀，以及雷诺对华的战略需求，未来国产车型可能会集中迸发。

在雷诺近日发布的“中国2022愿景”规划中显示，至2022年，东风雷诺年销量达到40万辆；以SUV为中心，累计导入9款国产车，其中包括3款电动车；经销商店增至400家。

而且随着轿车生产资质在2019年对东风雷诺开放，这家企业将从“SUV制造商”转向全线产品布局。

这也是符合雷诺-日产-三菱汽车董事长兼CEO卡洛斯·戈恩对全球各市场的布局预期的。在他的计划中，中国这一全球第一大汽车市场，雷诺的市占率要追求与其它市场相近，即7%左右的份额，考虑到中国市场竞争环境及2022年目标，雷诺要提升的空间还很大。