汉腾X7 PHEV的上市让“高起点 双驱动”的发展战略初具雏形，未来三年内汉腾汽车将持续在多个平台发力，推进SUV、MPV、轿车共同发展的产品格局。

从第一款车型（汉腾X7）上市起，汉腾汽车参与市场竞争仅仅才过了一年左右的时间，在强手如林的紧凑级SUV市场中，保持月均销售5000辆，已很是不易。而如今，汉腾汽车在两个月内连续推出三款新车型，是如何hold住这样的节奏？

就在一个月前，作为汉腾X7的“兄弟”，增强紧凑级SUV市场覆盖面积的汉腾X5正式上市，该车型可以说与汉腾X7形成了无缝覆盖（详细《8万元覆盖自动挡 汉腾X5接力棒式下探》一文）。

就在刚刚开幕的广州国际车展上，汉腾X7 PHEV及汉腾X7S正式上市，这标志着汉腾汽车起立初期制定的“高起点 双驱动”的发展战略已初具雏形。

不过这样快节奏的推出新车，如果没有强大的后台体系支撑，只可能昙花一现，作为2013年底成立的汉腾汽车有这样的实力hold住这些细分市场吗？我们接下来一探究竟。

双驱雏形：第二年布局的必要性

今年“十一”前夕，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称之“管理办法”，俗称“双积分制”）正式颁布。《管理办法》虽然对此前的《征求意见稿》做了不同程度的调整，但仍规定从2019年起，对车企新能源车积分正式开始考核。

《管理办法》对车企已经是“宽松”了（《征求意见稿》规定2018年开始考核），但这仍是压在每个车企身上的一座“大山”，“没有新能源车型的，需要引入；有的，则需要更多”已成为业内普遍的做法。

在企业成立初期，汉腾汽车就考虑到了因环境导致的政策变化，进而产生的市场变化，制定了“高起点 双驱动”的发展战略。在2016年推出汉腾X7，保证传统能源车销量稳定，企业立足之后，第二年（2017年）推出新能源车型，恰逢其时。

就如多数SUV车企一样，汉腾汽车也是从混合动力做起的，汉腾X7 PHEV借年底广州车展之际，率先在广东地区正式上市，这是汉腾汽车旗下第一款上市的新能源车型。本次共发布了智享型、智尊型两款配置，官方售价为22.98万-24.98万元，以广州、深圳地区的补贴标准为例，补贴后售价为19.38万元—21.38万元，其定位为“三擎四驱智能SUV”，据了解，汉腾汽车是目前自主品牌中第二个推出三擎车型的品牌。

其中“三擎”是指一台1.8T涡轮增压发动机（最大功率125kW）、一台前置助力电机（最大功率15kW），以及一台后驱电机（最大功率53kW），最大耦合扭矩可达到480N?m。“三擎”配合不仅可形成适时四驱，更可实现多达9种工作模式，其中，纯电模式续行驶里程超过52km，综合油耗低于2.2L/100km。

而该车智能则体现在汉腾云车联网系统，可以以手机远程实现车辆定位、车门解锁、空调操作等操作。此外，该车还搭载了12.3英寸TFT全液晶仪表、电子升降式旋钮换挡、HUD抬头数字显示、BOS刹车优先、BSM盲点监测等多项科技配置。

当然，为更长远的未来打算，汉腾汽车不仅有PHEV车型，同样有纯电动车型。在此次广州车展上，汉腾X5EV也同时亮相，扩充了新能源车型矩阵。

同样得到扩充的还有传统动力车型，本次上市了汉腾X7S 1.5T+6AT三款车型（售价9.98万元—11.98万元），标配了ESC车身稳定系统、BOS刹车优先系统、EPB电子驻车系统等安全辅助驾控配置，而像自动大灯、定速巡航系统等日常便利性配置也都能找到。据悉，后续上市的2.0T车型，还配备了ROYAL-NAPPA顶级人体工学座椅、12.3寸全液晶仪表盘、集成式内后视镜行车记录仪、行车夜视系统等配置。

体系支撑：融合式发展见成效

俗话说的好“长城不是一天建成的”。两个月内推出三款新车，汉腾汽车研发、制造是否能够支撑其有足够的产品力，应对各细分市场竞争呢？

其实前文中已提到了汉腾汽车“高起点 双驱动”的发展战略，在这样的框架内，以“亲和包容、智慧进取”的态度，开创性地打造了一套从设计研发，到生产制造的独特体系支撑。

这当中最主要的特点就是融合式发展，如在研发领域不仅自身建立了设施完善、功能齐全的研发机构，还与中汽研、清华大学、中国工程院、中国机械科学研究总院等科研单位建立了合作关系。

其中与中汽研建立了整车性能排放实验室、整车安全实验室、造型室；与清华大学建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室；与中国工程院、中国机械科学研究总院联合成立院士工作站，未来将聚焦车身轻量化、新能源技术等方面开展高规格自主研发。

尤其在新能源汽车核心的电池领域，汉腾汽车的电池管理系统（BMS）能够随时随地准确的掌握每一块电池的状态，进行控制、纠错，保证电池始终处于最佳工作状态。同时该系统可以有效提高汽车最大续航里程7%-10%，显著强化汽车动力与加速性能，并且延长电池的使用寿命至少1倍以上。

除了新能源领域，汉腾汽车通过自主研发和联合开发模式，研发了系列发动机子产品，涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个版本。

这种融合式发展同样应用到了智能领域开发。汉腾汽车与政府机构、科研机构、IT硬件、系统操作和应用软件厂商，以及电信服务供应商积极合作，构建基于车联网和汉腾云构建真正意义上的车联网生态圈，不仅为消费者提供包括导航、诊断、控制、安防、咨询、增值六大类特色功能服务，更可保证车联网平台的快速更新迭代。

有这样的研发作为后盾，加之在制造端推行以德国工业4.0信息化管理为理念，全球采购、高度整合，有着欧洲品质及智能化标准的汽车生产线，汉腾汽车在软、硬件上都给予每款产品极强且稳定的体系支撑，使汉腾汽车逐渐进入产品爆发期成为可能。

未来三年内汉腾汽车将持续在多个平台发力，推进SUV、MPV、轿车共同发展的产品格局。其中2018年计划推出一款纯电动A00级SUV，一款传统动力A级MPV和一款增程式A+级SUV；2019年计划推出一款新能源A级MPV，一款传统动力B级SUV； 2020年计划推出一款新能源B级SUV，一款传统动力B级MPV和一款新能源B级MPV。

可以看出，虽然未来三年的产品布局覆盖市场广泛，但汉腾汽车却基于自身特点，细致入微；虽然对于一个中国自主品牌的后起之秀，节奏紧凑，但在这样完整的体系建设下，能够做到有条不紊。而这些都充分体现了汉腾汽车以造国人喜爱的好车为己任，潜心发展，扎实造车的精神。