领克01也上市了，它与WEY VV5亦敌亦友？

自主品牌之无敌是多么寂寞，只有百舸争游才是王道。

年底了，到了总结是时刻，突然发现我们自主品牌的高端品牌已经是硕果累累了。

先是长城WEY品牌的“双车”双破8000辆（月销），直奔万辆目标而去；后是吉利领克首款车型——领克01正式发布，不仅是国际化平台的全新车型，其营销也是全新模式，另人耳目一新。

如果要说自主品牌的高端品牌，目前也就上述这两家是汽车圈内公认的（是不是用户公认的另说），尤其是领克品牌，有着目前市场风头正劲的吉利汽车集团与业内公认的豪华安全标杆——沃尔沃汽车作为背书，关注度更胜一筹。

在11月28日，领克01一上市，可以说笔者的手机就被它霸屏了。在吉利与沃尔沃全新开发的可伸缩（简单地说就是开发的车型可大可小）的CMA平台上，这款车仅以15.88万元起售，让部分媒体都以“亏钱卖车”去定义它了。

对此笔者要说的是，领克“亏钱卖车”是绝不可能的。一款新车售价是很科学的，必须保证从研发、生产、品牌、营销、渠道等各个环节都要有钱赚，而且官方售价一定要经过财务体系的审核，绝不会允许出现“亏钱卖车”的现象。

而领克01的上市，也不禁让人将其与WEY的VV5，以至于让人将两个品牌进行对比。其实要站在目前用户的角度来说，平台的背景并不那么重要，重要的还是价格、外貌、质感这么用户能看的见的东西。

在这些层面上，作为后来者的领克01的确有它的特点与优势。笔者首先认为领克对产品的布局特别有意思，可以说是一种经过对当下年轻人消费心理调查后，精心包装的产品布局。

它用代表着大都市中，年轻人群四种不同性格及主张的“纯、型、耀、劲”作为车型的不同版本，这一点与WEY品牌，甚至是其它品牌的产品布局完全不一样，有一种新鲜的味道。而且它的版本较WEY的VV5更多（还有四驱车型），这样用户的选择余地也更多。

其次在价格对比质感与配置层面，领克01虽然价格更高些，但所能带来的体验也更多，尤其是智能账户给予笔者的印象最深。在领克 01的车机里可以最多设置 7个账户，其中包括 1个默认账户，6个个性化账户，每个账户中都可以有一个独立的汽车状态设定（如后视镜角度、车机系统背景、页面布局等），还可以有专属密码。

其实如智能账户这样的体验在领克01身上还很多，这也体现了领克品牌在产品上注重可扩展，可升级的消费体验。这不同于传统概念上的汽车，也是一种在汽车分享方面的探索。

除了产品外，营销渠道更是领克不同于传统的一大代表。可以说领克已经在用互联网的营销方式去经营这个品牌，销售它的产品。它的经销商完全是通过线上（即网络）销售，线下只负责交车、体验与售后。

这一点与特斯拉有些类似，但又不完全一样，因为领克并非直销，还是由经销商完全销售的，只不过是通过网上销售而已。领克对此定义为“价格更透明，消费更放心”。

而且领克对售买出去的产品向用户承诺，终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务。其中部分媒体对其终身免费质保提出经销商如何盈利的质疑，对此吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰对笔者解释称，经销商只对质量责任免费，不包含事故、人为损坏等原因导致的维修。而且经销商们在售后层面还是有其它盈利点的，不用担心。

对此笔者也相信企业考虑得很明白，因为领克经销商基本是全新的（不像WEY有部分经销商是原哈弗的，当然是哈弗经销商中的精华），如何没有很好的盈利模式作为保障，全新的经销商是不会跟你（领克）玩的。

上述内容，只是笔者关注的领克与WEY的部分不同之处。从这些内容上看，领克的选择不仅不同于WEY，也不同于大部分汽车企业，但终究要回到领克与WEY到底是不是对手？从用户角度讲，它们一定是。因为在用户眼中，它们都是自主品牌的高端代表，其品牌调性都是被定义为轻奢（也是全新的细分市场），所以用户在购买时一定会对比。

虽然在上述内容上，WEY体现的，或许说包装的不如领克充分，但是殊途同归，它们都是自主品牌在第二次品牌向上道路中，不可多得的经典案例，其中WEY的成功是经过市场检验的，而领克从订单量看，也即将是下一个成功者。

在自主品牌之间，多个强势对手就等于增加了自身成长的动力；针对外资品牌，领克与WEY这样的自主高端的成功，也可以携手带动自主品牌整体向上。