继续作日产的影子 启辰独立后的诚意有多少？

启辰的进步赶不上市场需求变化的步伐。该如何判断这个品牌的未来，考验着其管理团队的经营智慧。

今年2月份，已成立了7年的启辰品牌从东风日产的体系中独立了出来，以独立法人——东风启辰汽车公司示人，不仅实现了与东风日产的平级，也正式将启辰品牌融入到东风大自主的“大家庭”中去。

从今年前11个月的销量上看，启辰品牌已超越2016年全年11.16万辆的成绩，但12万辆的成绩虽距今年15万辆的销售目标有着很大距离。以今年单月销量最高的11月的销量来说，也很难在年底前完成全年目标。

不过笔者认为这并不是问题所在，作为一家注重长期发展，为整个东风大自主实现“十三五”战略目标的重要板块，东风启辰在独立后的产品开发方面，仍是以此前在日产体系下的构架为基础，实在让人有些遗憾。

更重要的是，作为东风自主品牌中的一员，仍以这种态势应对当下各细分市场的竞争，显得有些落伍。而对比竞品车型，启辰全新产品的配置又显不出对市场，对用户有多少诚意。那独立的意义何在呢？

当然独立可以使启辰品牌获得更好的发展空间，但在产品靠吃老本及核心技术缺失的情况下，脱离了这些踏踏实实的载体，独立后的启辰品牌有多大的价值上升空间呢？

2.0L发动机型号及数据没有变化

1.6L缺失车身稳定控制系统

以最新发布的全新T70为例，除了增加了1.4T涡轮增压发动机的版本外，在1.6L及2.0L中的动力组合并没有多大变化（发动机功率与扭矩不变、变动箱最好仍是CVT），如车身稳定控制系统（重要安全配置）这种在自主品牌全新的紧凑级SUV中的标配，在全新T70 1.6L中还是没有，2.0L也只是新增加的。

1.4T只有手动挡

上述这些配置基本是日产的底子，只不过在性能上进行符合启辰品牌定位的调校（性能降低，价格也随之降低），而这已是公开的秘密了。不过全新T70当中的1.4T涡轮增压发动机的确是在东风日产在售车型中找不到的。可遗憾的是，这个1.4T版本只搭配了5挡手动变速箱，没有CVT的版本。

这种在汉腾这样新兴企业的产品上都可以实现的动力搭配，却无法在启辰的产品上实现（CVT变速箱是日产的强项），难道有什么别的原因？

这样吃日产老本的现象也出现在换标后的D60与另一款中型SUV——T90身上，只不过它们沾了全新设计的光（出自东风启辰独立的造型中心），从外观上摆脱了市场对启辰是“小日产”的质疑，但核心的内容与日产还是分不开。

即使说与日产分不开就分不开，只要通过一定的价格优势在市场上能找到生存空间就行。从这一点讲，启辰的确做到了，但体量与可持续性是个问题。以目前启辰两款主力产品（T90与T70）的配置来说，在其它自主SUV面前，没有什么优势可言。

全新T70与部分新兴品牌同级车型的比较，动力及价格都处于劣势

例如从动力配置上看，即便是全新T70，其仍停留在自然吸气发动机上，这不并是说技术有多落后，而是说没有充分顺应市场的需求（中国用户对“T”发动机真是情有独钟）；T90也面临着同样的问题，而且就技术数据而言，启辰这两款产品都没有优势。

而在价格上，启辰的产品只是在与东风日产产品的对比中有优势，但放在各自细分市场中，对比其它自主车型，启辰这两款产品就没有优势了。而且新出的自主竞品，越来越重视性价比，甚至品价比，以启辰车型目前的产品力来说，其销量很难有大的提升。这也是为什么今年该品牌完不成全年目标的关键原因之一。

启辰两款主力车型在今年的销量（以月均销量为准，两款车在各自细分市场中都不算出色）

因此现在摆在启辰面前的现实问题就是如何正视自己，尤其在核心技术能力还不足，产品力弱的状态下，对销量目标要有务实的预计。另外在品牌定位已在用户心中定型的状态下，如何在未来产品上有最高性价比的突破，或者在营销手段上有解决用户痛点的突破，启辰才能更进一步。