CVT版为什么能成为荣威RX3的销售主力？

与奥迪A6L同源的变速箱让你有着豪华车般的平顺驾驶体验。

“CVT版现在是我们荣威RX3卖的最火的版本，4S店基本上是有一台出一台。”近日上汽荣威内部人士这样对笔者说。

其实荣威RX3在上市时共推出三种动力搭配，一为1.6L+5MT，一为1.6L+CVT，一为1.3T+6AT。笔者从搜狐汽车官方销量数据得知，从2017年11月起，荣威RX3 1.6L的销量正大幅超越1.3T的销量（如下图）。结合上述内部人士所说，主要贡献基本来自CVT版本。

在自主品牌中，CVT版本的车型哪家都有，为什么在“T”动力横行的中国市场，一款1.6L自然吸气，CVT变速箱的车型与自身“T”动力车型的销量比在其它品牌中没有出现？这就要说其CVT变速箱的与众不同了。

荣威RX3的CVT变速箱与其它品牌同级别竞品的CVT不太一样，它是由世界著名CVT变速箱厂家——日本爱信提供的，而且提供的是一款与奥迪A6L相同的模拟8挡CVT变速箱。这也是国内首家自主紧凑级SUV装配这样的变速箱。

中国社会普遍认定CVT变速箱的优势在于驾驶平顺、舒适；在同等条件下，CVT变速箱更加省油。另外，由于是很成熟的传动技术，传动功效较高，CVT变速箱较容易与发动机达到综合工况的最佳匹配，因此很适合复杂的中国道路与气候环境，尤其是城市多变的驾驶环境（如频繁换挡）。

不过，相信准车主们对模拟几挡的CVT变速箱关注的可能就不会太多了。这当中有着车主们“反正不是手动换挡”的泛自动挡的认定归类原因，也有着厂家对此不着重标示的原因（如通常准车主们爱上的汽车网站中都没有对此标示）。

目前市面上采用CVT无级变速箱的SUV，如XR-V、缤智、劲客等，大多是7挡或6挡模拟变速，由于合作企业、成本及技术先进性等问题，采用模拟8挡的CVT很少，奥迪A6L就是其中的代表。

这种模拟8挡的意思就是为了实现变速箱手自一体的功能模拟了一个8速的前进挡，在手动模式下前进挡有8个挡位。而在汽车业内都知道，挡位分的越细，传动功效越好，与发动机匹配后也更省油，是更先进技术的代表，当然单位成本也会更高。

目前荣威RX3在1.6L发动机版本中，应用了模拟8挡的CVT变速箱，有两款车型，售价分别为10.98万元与11.68万元（官方优惠后）。抛开价格，从动力性能上看，由于其传动效率高达88%（本田XR-V与缤智在85%），速宽比上一代增加8%，最大输入扭矩高达184N·m，为调校提供了更多的空间，运动感更强，同时平顺性更佳。

在场地试驾中，荣威RX3的CVT车型油门反应很快，整个加速过程换挡都非常平顺，在过低速弯时，变速箱总能降挡至合适的模拟挡位，为出弯提供充足的动力储备，开起来非常得心应手。因此以这样的价格，让用户享受到与奥迪车型同源的CVT变速箱，实现近乎于豪华商务用车的试驾平顺，不能不说很值得。

更关键的是，购买这样十万元级车型的车主，相对于奥迪车主，对油耗的敏感性要高的多。而荣威RX3这款CVT变速箱除了可以承受更大扭矩的发动机（与同行业竞品比较），其模拟8挡的特性与上汽“蓝芯”NSE 1.6L匹配起来，比传统的日系车型更加省油。

如同样是CVT车型，且与荣威RX3同级的逍客，油耗为6.9L/100km，而荣威RX3油耗仅为5.6L/100km，足足低了1L多。以一年跑2万公里计算，荣威RX3一年就能为用户省下近2000元。可以说荣威RX3的CVT车型完全是为了适应城市道路驾驶而生的。

当然，除了驾驶平顺外，荣威RX3 CVT版本还拥有该车型如外观、尺寸、互联网系统等众多在业内颇具竞争力的元素。正是因为这些元素的叠加效应，才使得荣威RX3在上市两个月期间，销量近1.5万辆，而CVT版车型也成为当中销量的主要贡献者。