被品牌“耽误”的好车：辉昂2018款要逆袭靠什么？

2017年国内C级轿车销量排名

以销量区分的话，目前对C级行政级别轿车大致可分为两块，一块是由ABB（奥迪、宝马、奔驰）组成的豪华品牌阵营，一块是以大众、丰田及二线豪华品牌组成的混合阵营，前者在2017年月销均在万辆左右，后者月销均低于4000辆。

从上述销量上看，C级行政级别轿车基本上是德系三强的天下（这与商务人士品牌认知及“面子”有关），但并不代表其它品牌没有生存空间。二线豪华品牌的车型还是占据第二梯队的领导地位（如凯迪拉克XTS与沃尔沃S90），中档品牌中的大众、丰田及福特等车型紧随其后。

动力相同的情况下，同为中档品牌，辉昂的起售价更高，甚至更于豪华品牌

不过在中档品牌中有一个另类产品，即上汽大众的辉昂。这款与奥迪A6L同平台的产品，以34.9万元的起价，明显对标的不是同品牌价值的丰田皇冠与福特金牛座，而至少是豪华品牌的同级产品。

以辉昂的产品力讲，这样的对标绝对是有实力做支撑的。这款车不仅是与奥迪A6L同平台，它在开发时就以商人价值观为基调，结合上汽大众资源进行本地化开发。相对于此前大众品牌旗舰的辉腾（进口车，已停产），不仅定位更接地气，成本也更低，着实的是一款为中国市场量身打造的车型。

不过老款的辉昂（2016年上市）在销量上并未有现在这般起色，目前的成绩是在2017年10月辉昂2018款上市后才取得的，也是上汽大众针对一年左右的市场情况，在配置与价格上做出了相应调整的结果。

2018款的辉昂在外观上并未有过多调整，仍是大众家族化的前脸，整体造型依旧体现着内敛沉稳，一种低调豪华的感觉。细节之处如前后的灯源均为LED光源、四门无钥匙进入和电动吸合门的配备也是同级车型中少有的，增强豪华感的配置。

相对于外观，说到可以比肩豪华车型，那就必须要提及其内饰部分，这也是轿车产品，尤其是高档轿车产品最为注重的部分。基于商务用途，2018款辉昂内饰的整体豪华大气，位于中央出风口的时钟，以及车门、中控台处的木纹设计，提升了车内的豪华氛围。

而在细节之处，2018款辉昂体现的更多是实用性的人性关怀，如全自动四区空调系统、后排遮阳帘及多媒体控制（中间扶手位置）、NAPPA小牛皮座椅包裹、多向调节头枕、可伸缩的腿托、后排商务小桌板等配置可以说是应有尽有。

同时相对于老款的辉昂，2018款也在如下配置上进行了升级：如后排座椅调节、后排座椅按摩、车载冰箱等配置在老款上都是顶配车型才有的配置，2018款在次顶配上就有了；再如丹拿DYNAUDIO音响系统在老款的顶配车型才有，如今也是次顶配上就有了。

还有新一代8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、行李箱盖电动关闭与感应开启、LTE功能支持（4G）、前排12向电动可调真皮座椅、全车9安全气囊、TPMS主动胎压监控装置等科技配置实现了全系标配，让2018款辉昂更具性价比。

对于这样一款行政商务车型，或许乘坐体验比驾驶体验更为重要，但这并不代表上汽大众对辉昂的驾驶体验不用心，相反这是大众最引以为傲的部分。此次笔者体验的是380TSI至尊旗舰版，它搭载的是第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机，与之匹配的是一台原装进口DSG 7速湿式双离合变速箱。该车最大功率为165kW，最大扭矩为350 N·m。

在日常的铺装路面驾驶中，只需调到舒适模式就足够用了。这不仅仅是动力输出的问题，其底盘的表现也是相当扎实与稳健，转变时的支撑也相当到位。而且该车的NVH（噪音与振动表现）也体现出了豪华级别应有的品质，尤其在自动启动系统发挥作用时，车内人员几乎感受不到噪音与顿挫，带来的舒适性与静谧性可见一斑。

官方指导价与经销商终端价之差

总之，2018款辉昂在配置上进行了更具性价比调整，尤其是一些优势配置的整体下移，让这款“后来者”，目前正处于成长期的车型拥有更好的上升空间。不过对于一款中档品牌来讲，C级行政级别轿车的整体空间有限，ABB又长期霸占着用户的心理空间，虽然辉昂有着更好的性价比，但等同于豪华车型的价格还是与“大众”这个品牌在用户心中的地位不相称，能取得目前的成绩已经很不错了（当然这里面有着终端价格优惠的贡献，而且可能还很大）。