途观是大众品牌引入中国国产最早的SUV车型，在紧凑级别中，它的销量曾一度超过“神车”哈弗H6（当然双方的目标客户太不一样了）。

大众途观的成功也让集团（大众汽车）内的另一个品牌——斯柯达萌生了国产紧凑级SUV的想法，原进口车野帝就这样在2013年9月国产了。不过无论是产品力，还是营销层面，国产野帝都不算成功，不仅无法取得预期销量，更是一步步走向被遗忘的深渊，终于在2017年底停产了。

但斯柯达并没有放弃在SUV领域的努力，随着经过全新设计语言包装的柯迪亚克在中国国产并上市，斯柯达正开启全新的SUV征程。而细分市场全布局成为如今斯柯达在中国的SUV产品战略：继中型SUV柯迪亚克之后，柯珞克的到来填补了该品牌紧凑市场的空白，斯柯达也希望将这款产品做成大众的途观。

连上汽斯柯达内部人士都承认，品牌力不足还是目前斯柯达在中国发展的主要症结。但要打造品牌力还是要靠产品保持稳定且相对高水平的销量，最终还是要靠产品力行不行说话（这也是大众集团旗下品牌的风格），因此斯柯达柯珞克有什么理由不再让人想起那个不争气的野帝呢？

笔者近期通过试驾活动体验了这款车，最大的感受就是斯柯达正在突破此前保守的产品设计和吝啬的配置，更符合当下中国人赏车、用车习惯的元素充斥着该产品的每个细节。

作为一款冲量车型，柯珞克当然要尽可能地满足大众的审美需求，而中国大众随着年轻化趋势，虽然活力、时尚并不可少，但对车辆外型的整体要求还是要周正的，饱满的。

柯珞克外观基本符合这一要求，车型整体从侧面看上去，很有途观的影子，只是车头要更加圆润些。在车前脸上，应用着斯柯达传统的家族设计语言，突显了简约、干练，直瀑式隔栅与前大灯的融合设计相对于之前的野帝整体感很强，也更显高档。

柯珞克车身整体应用了同柯迪亚克一样的犀利切线与棱角组合，显得整车硬朗、扎实。车身侧面与尾部大量运用的横向水平线条，还是强调了其完整性的视觉效果，使该车看起来既有传承，又有创新。

拥有简约的外观，同样拥有简约的内饰。整体内饰以黑色为主，搭配银色装饰条，整体上能看出斯柯达向年轻化的设计方向发展，不过柯珞克的内饰还是显得有些四平八稳，布局上没什么毛病，但亮点也不多。

布局上的传统并不能掩盖柯珞克在材料及配置上的年轻化。与此前斯柯达车型不同的是，软质材料在内饰中得到了大量应用，尤其是中控台。而且另笔者感到最大变化的是就是中控屏，8英寸无边框设计的多媒体显示屏显示了斯柯达破旧立新，且更符合中国用户需求的设计思路。

在这块屏中，融合了导航、影音、车辆设置、红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife……；面积达到1.17㎡的全景天窗已经是斯柯达品牌SUV的标配，采光及视觉效果俱佳，让车内空间更显宽敞通透。

另外不得不说这款车的座椅。因为是SUV车型，所以作为腰部受伤的笔者在试驾前还是有些担忧，但柯珞克的采用皮布混搭面料的全新包覆式结构座椅，乘坐感觉柔软舒适且有足够的支撑性，在连续试驾两个小时，且经过了一段较长的坑洼的田间小路后，笔者并没有感觉腰部有明显的不适。

对此试驾后笔者才通过教练知道，柯珞克的座椅采用了三维立体感的菱形图案设计，其内部填充物应用了双密度发泡工艺，两侧翼边填充物密度较高，保证足够的支撑性;座椅中央填充物密度较低，更柔软，带来更好的舒适度。

当然试驾体验更多的还是柯珞克的动力与操控。笔者此次试驾的柯珞克是1.4T版本中的高配车型，该发动机的最大功率为110kW，峰值扭矩可达250N·m，与现款大众途观属同一款发动机。与之匹配的是7速双离合变速箱，这也是大众系目前的主流配搭。

在这款车上还配置了同级中少有的驾驶模式选择功能，包括经济、标准、运动和个性化等模式，不同模式下，发动机、变速器、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。

前文中笔者也提到试驾过程中经过了较长一段田间小路，时不时的还要与对面会车。在这样的路面上，柯珞克所具备较强低速驾驶品质和良好的通过性能让笔者非常有信心，这也源于其长期以来的德系调校和扎实的底盘。不过由于后悬架的原因，后排乘客在颠簸路面上的感受可不太好。

车事总结：

其实柯珞克还有很多配置并没有给大家介绍全，如第三代自动泊车辅助系统、ACC自适应巡航（0~160km/h的速度范围实现跟车）、倒车警示刹停等等。总之这款车型无论从外观，还是各种配置，都可以说是斯柯达在紧凑级SUV领域的诚意之作，也将是该品牌冲量的主力军，进而打消此前在用户心中的斯柯达相对低端的品牌形象。而柯珞克将在3月19日正式上市，下面我们就要看它的官方售价是多少，才能对其市场有一定预期。