纵使“非议”不断，朗逸在口口相传中依然备受国人青睐；单月销量最高超过6万辆，月均销量达到3万辆，中国汽车市场十年来累计销量最高等等这些殊荣意义重大、含金量十足，尤其是对于一个中档外资品牌而言。

回看这十年，朗逸为上汽大众立下了汗马功劳，或许它尚无法撼动桑塔纳称霸上个世纪中国汽车市场的地位，但就目前来看，朗逸的确是这十年来最具代表性的一款紧凑级家轿，而似乎没有之一。

什么才是核心驱动力

到底是什么让朗逸在中国汽车市场书写十年光辉岁月，并铸就销量神话的呢？这其中的原因来自多个方面，但笔者认为着眼于广大国人最根本的用车消费需求是朗逸取得十年硕果的核心。

彼时为什么朗逸能体察中国用户的需求呢？那是因为它有着与其它外资品牌，甚至是其它大众品牌车型不同的基因，即上汽大众自主开发的车型，打破了2008年之前欧美或巴西版大众车型导入的传统。

记得上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾公开表示，上汽大众自主研发的能力在国内汽车企业中的佼佼者，“从开发准备、客户调研到具体的研发工作，都为未来工作打下了牢固的基础。”

上汽大众自主开发的起点要追溯到桑塔纳3000项目，随后朗逸系列便成为自主开发的代表之作。这款车不仅保持了德国设计的优良品质，又融入了不少中国传统文化中的审美观以及具有时尚感的设计元素（属于“耐看”的那一类）。

而且彼时朗逸在各方面的空间表现在这个级别当中应算数一数二的车型，满足国人更加看重的实用需求，加之皮实、耐造、省油、省心的属性即避免了“死要面子活受罪”的尴尬局面，又让该车的后期维护保养成本较合理，保值率较高。这些因素的叠加才帮助朗逸成为中国消费者心中的“神车”。

当然上汽大众也通过朗逸等一系列自主开发的车型，逐步形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发的整车自主开发能力，并且还在加速这方面的发展。未来会有越来越多的全新与换代车型将成为上汽大众自主研发的对象。

再回首，全新朗逸再出发

随着消费不断升级，观念不断更新，个性逐渐被放大，“90后”已然成为购车主力，各大厂商都在针对消费需求的演进不断推陈出新，全新一代朗逸的诞生正是如此。

在外观方面，全新一代朗逸与海外版全新JETTA接轨，融合了德系工业设计与新式中国美学，整体造型优雅大气。在内饰部分，大众家族横贯式中控台配合亮黑拉丝渐变饰板质感十足（风尚版除外，不过其手机支架设计似乎要掀起一波效仿高潮）。而在平台方面，PQ34升级为MQB，跨度并非一点点。

在空间方面，全新一代朗逸车身尺寸大幅提升，长/宽/高分别为4670mm/1806mm/1474mm，轴距加长至2688mm，后排座椅坐垫加长了75mm（知“错”能改，善莫大焉），后备厢容积510L，甚至超越部分B级车。

在动力部分，全新一代朗逸提供1.5L（取代现款1.6L发动机）和1.4TSI两款发动机，其中首次搭载的EA211 1.5L全新自然吸气发动机，通过多项技术升级，最大功率由81kW提升至85kW，峰值扭矩达到150N·m，综合工况油耗降低接近10%，至5.5L/100km（匹配6AT）。

而在功能配置方面，上汽大众展现出了强大的用户需求收集反馈能力，这一点在全新一代朗逸身上我们能够清晰地看到——LED大灯（风尚版为反射式、其它版本均为透镜式）、LED日间行车灯、四门车窗一键升降、后排出风口、后排双USB充电口、发动机自动启停、电子手刹以及AutoHold自动驻车等实用性极强的功能均为全系标配。

在售价方面，上汽大众给出了11.59万元—16.29万元的官方指导价格（笔者认为，虽然价格较1.6L有所提升，但以增加的配置也属正常。而且在这一细分市场的外资品牌当中，这一价格不会影响其整体表现）。

写在最后：

正如上汽大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监沈鸿广所言，朗逸让大众品牌有机会全面了解中国消费不断变化的消费需求，随着中国消费者对汽车产品期望值的增长，上汽大众将通过更加丰富的产品来满足消费者的需求。

毫不夸张地说，朗逸是紧凑级细分市场乃至整个中国车市的风向标，朗逸的改变与进化很大程度上代表着广大国人最根本的用车消费需求的转变与升级。如今，全新一代朗逸迎需而变、焕新上市，能否再续辉煌，我们拭目以待。