SUV增幅三年首度落后轿车 市场主体新品官降1万元或引市场波澜

就在今年5月，SUV市场的同比增幅仅为6.5%，而轿车的数据为12.1%，这是SUV市场三年来的增幅首次被轿车超越。这一数据对比一时间也引起了舆论对“SUV还成撑多久”等问题的探讨。

对此笔者认为大可不必大惊小怪，一个市场整体的涨涨跌跌本就是个再正常不过的事情，况且SUV经历了三年多的高速增长，随着企业优化产品结构及推动科技创新向全产品系列铺开，SUV市场增幅回归到一个正常区间，甚至进入调整期都是可以理解的。

不过从该市场内部也可以看出，马太效应（强者愈强，弱者愈弱）正不断地加强着它的作用，市场集中度在提高，在销量上有积累的产品正通过成本优势打压着低端产品。这当中以“爆款”出名的广汽传祺GS4就是个典型案例。

6月中旬，全新传祺GS4正式在北京上市，它的关注点不仅仅是新增的“祺云概念”智联系统，更是它的官价较2017款全系下调了1万元（下称“官降”），售价区间最后定在了8.98万元——15.18万元。

要知道传祺GS4可不是一般的SUV车型，以它而树立“爆款”概念并不是浪得虚名。数据显示，自2015年4月上市之后，传祺GS4一直是SUV市场前三甲的常客。在宝骏510之前，它可是从销量上可以直接威胁到哈弗H6的唯一车型。

这样一款市场的主力车型一上新品就官降1万元，这释放了一个什么信号呢？我们可以回想一下，在2015年至2016年间的整体车市官降风潮是怎么来的：因为市场整体持续低迷，经销商库存压力大，包括上汽大众、上汽通用等原先市场的强势企业都没有顶住压力，才有的从外资品牌到自主品牌的官价全线下调。

如今是市场当然还不至于像当年那样不堪，也不可能像当年那样集中的官降，但是真正在市场上做的好的品牌也仅是少数，所以市场集中度会提高。

就拿自主品牌来讲（整体来讲，不单算新能源板块），吉利汽车毫无疑问是当今这一团队的领头企业，而且有着独孤求败的意味与趋势；其余过的比较好的当属上汽乘用车，曾有数据显示，它们的单车利润是所有自主品牌内最高的；剩下的只能说是一般般，包括长城、长安、广汽这三家，说是处于调整期都不过分。

其实广汽传祺在去年完成50万辆销量目标，今年要冲70万辆的目标，为什么说它也在调整期呢？其实笔者所说的调整就是它需要在巩固强势产品同时，整体上有个平衡。

因为自GM8（MPV）与GA4（A级家轿）两款车问世以来，广汽传祺原先的空白与弱势得到了有效的弥补，不过原先强势的SUV产品却遭遇了销量尴尬，今年前5月同比下滑2.28%。

虽然下滑的数字并不算刺眼，但作为销量主力的GS4却在2018年呈整体下滑趋势。虽然整体销量仍可保住前十之位，但已没有当年之勇了（这与竞品上升，惟及产品本身要更新都有一定关系）。

因此要保持以往的竞争力，全新传祺GS4就要做的比别人还好，这里面就包括更有竞争力的价格与产品力。其中价格我们已经说了，而产品力上，全新传祺GS4是集“祺云概念智联、?师底盘调校、豪华?态座舱、国际风范设计”四?产品卖点于?身的车型。

其中这款车的主要卖点就在于“祺云概念”智联系统，它源自于去年广汽传祺与腾讯车联的合作（全新传祺GS4也是双方基于腾讯车联AI in Car智能解决方案的首款量产车型），包含智慧腾讯车联、智能远程助?、虚拟专?导航和超能语音副驾四?部分组成。

有了它，用户能第一时间获取海量定制化资讯，用最自然的方式与汽车交流，随时随地轻松掌握路况，还能享受智慧安防的保障，打造充满惊喜的智能化、?联化、社交化的出?体验。

除了有腾讯背书的智能互联之外，广汽传祺的研发、生产、供应链等传统造车的体系优势，让全新传祺GS4在外观、空间、配置、操控等传控体验领域仍保持着稳中有升的竞争力（这也是笔者认为新车有官降资本的原因）。

加之上市就官降1万元，虽不能说全新传祺GS4能引起多大市场波动，但在细分市场上，这样“一增一减”的组合拳还是可以给予市场竞品冲击的，新车的销量回勇也是可期的。