奔驰不能“奔驰”！为何爆胎成常态？
按常理“爆胎”应该归类为汽车行使过程中的突发事故，轮胎可能因年久老化、胎压异常或者外界穿刺、较大冲击而造成爆裂。加之轮胎作为汽车与地面唯一接触，故当汽车高速行驶时发生爆胎，其后果难以预料，处理不当造成车毁人亡也是常事。
今天我们要谈谈关于北京奔驰汽车的“爆胎”事件，因其案列颇多，且新车无故爆胎频繁，遂将其归类为北京奔驰汽车车轮（轮胎/轮毂）设计或质量问题。
爆胎成常态，奔驰C级和E级投诉案列一大片
北京奔驰汽车爆胎问题由来已久，根据汽车质量投诉网站——车质网上的投诉案列来看，其问题主要在C级、E级上出现，C级2018年出现9例轮胎爆裂投诉；E级仅2018年就出现多达19例轮胎爆裂投诉。
根据投诉情况来看，轮胎爆裂位置多集中在胎壁靠近轮毂唇部位置，多数奔驰车主出现轮胎爆裂情况后，向4S店询问处理方式，得到的都是轮胎爆裂系外界冲击，厂商不予理赔的回答。
奔驰不再“奔驰”，轮毂设计问题明显
上文讲到，从几十起北京奔驰汽车爆胎案例来看，轮胎爆裂位置多为胎壁靠轮毂唇部位置，以此看来这或与奔驰汽车使用的扁平轮胎有关，40/45的过低扁平比使得轮胎内径增大，所以胎壁也较短，过减速带或颠簸路段时稍微不注意，就有可能造成轮毂唇部挤压胎壁，造成鼓包或爆裂。
北京奔驰爆胎原因可能还与其轮毂唇部设计较薄有关系，轮胎稍微受到冲击，较薄的轮毂唇部作用在局部胎壁上的力也越大，这也是为什么轮胎爆裂切口都平行于轮毂唇部的原因。
奔驰坦言，北京奔驰C级和E级使用的扁平轮胎在遇到减速带、路面不平时都需减速至30公里时速以下行驶。试问在国内目前道路环境如此复杂的情况下，这种设计有为中国消费者考虑吗？
编后语
北京奔驰使用的倍耐力、普利司通轮胎均出现大面积爆胎案列，基本可以排除轮胎的质量问题（普利司通涉及的2017年日本东丽造假事件，也有可能是质量问题）。一方面，北京奔驰使用的扁平轮胎胎壁较短，轻微冲击就容易造成挤压，故而爆胎；另一方面，由于轮毂唇边设计较薄，其对胎壁的作用力大，也可能是造成北京奔驰汽车爆胎频发的原因。
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爆胎频发固然严重，但更严重的是北京奔驰面临投诉爆胎的质量危不作为态度，减震断裂、车身附件缺陷、发动机通病、变速箱异响以及上文提到的频发爆胎等问题，都需要主机厂想办法解决。只有及时梳理供应商供应链条、增强自身产品质量控制、规范经销商售后服务体系，北京奔驰才能重新建立在消费者心中豪华车形象。