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进入不惑之年后,车圈“优势物种”如何再进化?

来源:阿贵看车
04-08 10:59

常言道,科技是第一生产力,但也是一把双刃剑。科技的在进步的同时,还会推动各行各业加速更迭。的确,在一无所有的时代,就拼谁先有;在大家都有的时代,就得拼全面性。这逻辑就很像生物圈的“大过滤器”,物种多样性的自然格局最终会被快速进化的优势物种所取代。

汽车市场更是如此,在40年的光阴似箭,已经淘汰了不少品牌。幸存下来的势力,有的还在挣扎,有的则努力谋求转型。进入不惑之年上汽大众便属于后者,能成为突破200万、积累1680万口拥车客户的“优势物种”,上汽大众自然有独到的技巧。除了顺应时代需求,还与招行携手推出诸如“ID.3的保值回购政策”、行业独创新能源车“三年回购”等举措,向业界展现出优势物种是如何高效进化的。

多角度竞争,才能更合理把握生存空间

众所周知,中国车市又进入一个变革时代,“大过滤器”效应愈发明显,就算有主场优势的昔日顶流“蔚小理”,也照样随时面临淘汰。对于新能源转型趋于弱势的合资品牌而言,处境更为艰难。

不同于死卷燃油车的韩日系品牌,上汽大众则倾向采用多生态位、多角度竞争,实现“油电”两手抓。

数据显示:2023年上汽大众销量为121.5万。燃油车方面,朗逸销量超34.5万,帕萨特超万,途观16万辆。新能源方面,ID3为10.97万辆。今年1-2月,朗逸家累计销量超过6万,为同期燃油车销量冠军。ID已然成为现阶段市场表现最好的合资纯电车型。

可以说上汽大众除了守住燃油车的市场外,还成为合资品牌中,新能源转型最成功的势力。作为过渡技术的PHEV,则依旧有很大的空间。这点在2023年的销量数据上就能看出:去年中国新能源汽车零售销量773.6万,PHEV车型达到259.2万辆,同比增长超82.5%,是纯电车型的4倍以上,所占比重从2022年的25%提升到33.5%。

可以说PHEV已经成为新能源发展的新风口,中国品牌方面除了比亚迪率先吃到螃蟹外,吉利、长城、长安、奇瑞等也都在加速布局相关产品。而对于在燃油动力方面本就更有优势的合资品牌而言,自然是加快电动化转型的捷径。

对此上汽大众上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民认为:就算上汽大众在燃油发动机上油优势,大思想转变依旧是极大的挑战,该如何将此优势与混合动力更好的结合在一起。因此在对新能源产品线的规划上,上汽大众会将EV和PHEV贯彻下去,实现对燃油、纯电、混动三个主要“生态位”的高效进化,只有这样才有机会赢得未来市场。

重塑品牌,才能驰骋于变革时代

如前文所言,40岁的上汽大众,因为市场如火如荼的新能源化和“价格战”,陷入了中年危机。而解决的方法,一方面是跟紧时代的需求开发产品,另一方面就是要重塑品牌形象——40年前,大众的客户是老板,而现在,得95后、00后得天下。

所以对于品牌现象的建设,上汽大众的关键词是“GoYounger”,以实现更TO C、更数字化,更好的线上线下相吻合,不断年轻化。

而想要实现这一些,排在首要的自然是亲民,简而言之就是价格战。

的确,在消费降级的当下,想要吸引年轻人,就要让年轻人买得起,这点在产品结构上就能看出。在燃油车方面,上汽大众用朗逸新锐取代了桑塔纳,将朗逸家族的定价下探到8万元以内,进一步解放了朗逸的用户空间。新能源车方面,随着电池成本下降,ID3也给出巨大的让利空间,起售价下探到12万元级别。

除此之外,俞经民还认为,奥迪、斯柯达同样要实现转型并且存活下去。

其次是积极围绕用户感知打造服务构架额数字化营销网络,其中最值得一提的就是3月3日上线的“ID.3的保值回购政策”。这是上汽大众与招行联手打造的福利政策,首付做仅需15%。比如买12万级的入门版,首付1.99万、月供1399元,三年合同到期后,只要还掉尾款(相当于52%的车价,比之前的方案低8000元)且满足回购条件的保值回购款(58.5%的车价),就相当于三年后用户还能拿到8000元。

并且俞经民还表示,上汽大众将于招行信用卡APP进行客户联动,通过好方案、好利率以打开年轻用户群体。

更重要的是,新能源车“三年回购”,不仅有助于提升ID3本就同级第一的保值率(一年保值率67.88%),更能有效打消用户对于新能源车保值率的担忧、吸引新用户,还彰显上汽大众坚定不移的施行电动化、电动智能的价值化。

可以说越发懂得年轻人需求的上汽大众,也逐渐迸发出竞争的活力,在变革的时代继续前行。

贵言堂:

其实生物圈的进化,科技圈的迭代,汽车品牌的存亡,都落在“大过滤器”法则的框架之中,只有变成“优势物种”,才有机会继续竞争下去。前40年,上汽大众一步一个脚印,成为业界的优势物种;后40年,上汽大众从新开始,不断深化新能源和年轻化战略,不仅要在未来的竞争中气象万千,更要代表大众品牌在中国走出一条线,反哺全球。

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