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变的是时代不变的是经典,电动时代只有傻快?路特斯不这样认为

来源:汽场
作者:郎玉峰
04-01 15:01

电动时代,貌似每个车企都可以“炫耀“一下自己的性能,但绝大多数车企的性能,只保留在了加速体验的单一环节,毕竟直线加速,已经成为了电动时代”标志性“的优点,大家都有,显然就不能叫优势。

性能满能量释放的路特斯

电动车的“加速成绩“,对于传统燃油车而言,显然是降维打击的,毕竟现阶段30万就能买到加速成绩3秒左右的电动车,这个成绩想要在燃油时代完成,动辄百万的起售价格是基础,但如果性能只有一个”快“,显然也是对性能的亵渎。

说起性能,与性能相关的词语肯定也会浮现在爱车人的脑海中,加速、操控、稳定性、圈速等,都是性能的关键词,所以性能的范畴非常广泛,而回归本质,性能就是不光要快,还要好开、好玩的快;国内汽车市场,对于性能有追求的消费者最喜欢做的两件事,其一是下赛道,其二就是跑山,而这两件对于性能有着非常突显的环节,也恰恰是一个品牌的历史沉淀的看家本领,这个品牌就是在国内重新转型至新能源,拥有76年历史的——路特斯品牌。

其实说起路特斯,尤其是对于拥有多年历史的赛道文化的品牌,有很多故事耳熟能详,而到了新时代的电动时代,路特斯品牌也同样具有绝对的代表性,路特斯目前有两款在售电动车,分别为路特斯中大型SUV定位的ELETRE,以及路特斯最新推出的电动轿车EMEYA繁花,两款车无论是哪一款,都拥有非常高的出街回头率,尽管没有很多传统跑车非常看重的“声浪“,但路特斯的车型,只要坐上驾驶位,手握方向盘,都能找到真正的驾驶乐趣。

76年的赛道经验,调校的传承也贯穿了两款电动产品,在近日举办的路特斯赛道嘉年华(LOTUS DAY)中,笔者也有幸来到赛道驾驶到了路特斯的电动SUV产品ELETRE,这款产品其实最初在2022年10月份就已经推出,目前分别由两种动力版本,分别为低功率的L+和S+,以及性能满功率释放的R+,对于路特斯而言,低功率也是其他品牌的高功率,而高功率,更是其他品牌望尘莫及的存在。

当然笔者说过,电动车的直线加速,已经是行业都非常容易实现的体验,而真正到赛道、山路时,快只是单一的体验,真正给笔者留下深刻印象的恰恰是加速之外的调校能力。

“贴地飞行”一词想必很多爱看赛车电影或者关注汽车赛事的小伙伴会经常听到,但却未曾感受到贴地飞行的真正魅力,甚至很多人在看到这个词语以后,只是认为贴地飞行是在陆地上开得很快的车,其实不然。

贴地飞行真正的魅力,不仅仅是在陆地上可以开的很快,而是在弯路、变换车身姿态时,底盘仍旧可以非常稳定的贴在地面上,即便是在曲率较大的弯路甚至回头弯时,车速在不降低到过慢的情况下,也能给予驾驶员非常强大的自信心,并且即便是速度较快的情况下,也可以在底盘稳稳的扎根地面的基础上,实现轻松的弯路操控感,作为拥有多年历史沉淀的路特斯品牌,显然在性能和操控领域中,发挥到了极致,做到了贴地飞行的真正魅力。

所以对于路特斯品牌,绝非是一个我们传统认知里的“新能源品牌”,而是仍旧保留了历史传承和调校能力的拥有性能、驾控基因的电动品牌,让用户体验到驾驶的乐趣,让不普通、独具一格的魅力融合至消费者的体验当中。

历史沉淀与新时代的融合

其实路特斯品牌对于汽车行业的意义,并不只是一个具有历史传承调校的电动品牌那么简单,而是将历史与新时代的完全融合,让消费者既能体验到多年路特斯精髓的操控表现的同时,又将新时代的优势进行兼容。

众所周知,路特斯多年以来,并非是一个造发动机的品牌,一直以来都是追求极致的调校,所以很多参数上面比路特斯更快的车型,但是真到了赛道中,却并没有特斯拉的时间表现,这就是路特斯品牌多年的历史文化和传承的精神能力。

到了电动时代,在融合了电动时代的快速能力以后,再加上路特斯原本的品牌力和历史沉淀的调校功能,笔者认为,也是真正将路特斯的产品体验发挥到了极致,这也是微核目前在国内汽车市场中,路特斯一直都被叫好的根本原因,路特斯电动化的转型,真正实现了所谓的1+1>2的体验。

写在最后

回归到路特斯品牌的本质,笔者认为,路特斯作为新时代的全新转型的出击,不仅仅是对于历史文化的一种传承,更重要的是将“与时俱进”进行融合,并且在成为“完全体”以后,重新开放了全球化的战略目标,并且也在近期完成了上市等多重壮举。

在未来的汽车进化史中,路特斯也仍旧会是最独一无二的一束“光”,带给汽车市场和用户,最具独特和魅力的产品体验。

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