江湖“断轴王”，速腾扭力梁再度回归，你有多少期待？
大众也算是金字招牌，大众出品的车在国内先不说卖相怎么样，但是卖得大多都还不错。老牌的有桑塔纳、捷达，另外，朗逸、速腾、迈腾也是个级别中的佼佼者。
速腾的表现虽然不如朗逸，但总的来说销售表现一直比较稳定，10月份速腾在整个合资轿车销量榜中以26908辆的成绩排在第7的位置。近来，速腾换新的消息越发的确定，所以我们就来聊一下新速腾的情况。
新款速腾采用了全新的设计语言，这一套设计语言同样运用在了全新帕萨特、朗逸身上。另外，新速腾是在全新的MQB平台上打造，尺寸也得到了提升。
首先，前脸进气格栅造型由大众一贯的倒梯型变成了六边形模样，并且和大灯组合恰到好处。具体的变化， 大家可以对比下面两张图，图1是现款速腾，图2是在美国市场已经发布的新款速腾（海外版捷达）。
接着说一下尺寸，新款速腾的整车尺寸4720*1820*1455mm，轴距2716mm。可以对比一下现款的情况，现款整车尺寸：4655*1780*1453mm，轴距2651mm。
新平台之上打造出来的速腾，在尺寸方面也是全面提升。
最后在看一些车尾的位置，车尾的变化也属于比较明显。
大家可以聚焦一下排气口的变化，新款速腾（海外版捷达）换装了全新的排气口，双边两出的排气布局，似乎更运动了。
内饰方面，中控屏和全液晶仪表盘横向连接在了一起，给予了大家比较强的视觉冲击感。但其实这一套设计已经在19款的朗逸身上出现过了，现在看到倒也是没有什么特别的地方，不过是再一次的套用罢了。
动力方面有两个重点
第一点：美版速腾搭载的是1.4T发动机，有高低功率两种调教，传动方面匹配的是8AT或6MT变速箱。若能将现款的7速双离合调整为同步海外的8AT变速箱，对速腾来说那必定是如虎添翼，但8AT引入国内市场，概率不大。
第二点：自从使用扭力梁的速腾出现断轴后，速腾就改用并一直都采用的是麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，但此次美版已经把速腾的后悬架换装回了扭力梁悬架。
曾经有人说“速腾的扭力梁，江湖人称断轴王”，简直可以被称作是噩梦般的存在，但有了前车之鉴的速腾，这次又换成扭力梁，不知道市场买不买账。
总之，江湖“断轴王”，速腾扭力梁再度回归，你有多少期待？