大货车碰撞也不怕，吉利银河E8将安全武装到牙齿

如今新能源车的安全性，尤其是电池的安全性已经被几乎所有车企提到了一个很高的优先级上，几乎每一个品牌在宣传自己的新能源车时，都会强调非常安全，比如轻松通过了针刺试验、泡水测试等等。

但值得注意的是，一部分别有用心的品牌为了突出自己的领先，往往会混淆概念，其中比较典型的就是拿电池单体的安全性去混淆整个电池包的安全性，比如不少电池所谓的通过各种极端针刺试验，实际上是用电池单体进行测试的，但当无数个电池单体组成为一个巨大的电池包以后，整个系统的安全性要复杂很多，也就是说电池单体安全压根就不能代表电池包就安全，更不要说是整车的安全了。

所以，正所谓是骡子是马拉出来遛遛，与其纠结这些定义上的事，真不如真刀真枪拿出来试试。直接拿整车做安全演示，让消费者看到实际的效果才是王道。

日前，吉利银河开启了一场史无前例的安全碰撞试验，1辆银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。银河E8试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，能量冲击是国标的3.3倍。

最终试验结果显示，银河E8乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效，在电池安全方面，银河E8碰撞后高压迅速下电，电解液无泄露，且电池包未起火、未爆炸、未冒烟；另外，银河E8碰撞后双闪及时开启，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入。

从结果来看，吉利银河E8的表现是非常亮眼的，之所以能够以这么优秀的表现通过测试，离不开吉利为新能源车打造完善安全标准。

首先，银河E8采用了SEA原生纯电架构打造，基于该架构打造的银河E8，采用了星甲笼式车身，高强度钢和铝合金使用率达80.3%，有54.1%关键安全件采用超高强度钢及热成型钢，车身扭转刚度达到41000Nm/deg，同级领先；

在前碰撞防护方面，银河E8还采用了航天级7系铝合金“Ω”前防撞梁，防撞梁长度超过1370mm，主体料厚度达到了4mm，占车宽长度达到了72%以上，比一般车型60%的比例更大，为碰撞防护提供更多保障。

在侧方碰撞方面，银河E8的门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，同级最高。行业首创，5项发明专利，如同为电池装上了“吸能装甲”。满足全面侧柱碰安全试验，最大侵入量12.5mm，全面保证电池和乘员安全。3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，可以逐级吸能缓解撞击力度，保护电池及车内人员安全。

在尾部碰撞方面，银河E8采用了“吕”字型多层辊压高强钢后防撞梁，具备安全和轻量化特性。后防撞梁为双层辊压钢板结构，厚度为1.16mm，能覆盖车尾的61%。帮助银河E8后碰撞满足全球最严苛的90km/h后碰要求，可以有效抵御追尾风险，保证后排乘员安全及电安全。

在三电安全方面，银河E8搭载了全新一代神盾电池安全系统，其中在电芯层、PACK层、架构层、安全测试层，四大维度八重防护，安全无忧。三重针刺不起火：在电芯级，三根钢针同时穿刺电芯，不起火、不爆炸；在PACK级，一次性刺穿2个电芯，不起火、不爆炸；在整车级，从电池包底部针刺，穿透电池，不起火、不爆炸。

而即便是发生不可预见的热失控事故时，神盾电池安全系统也可以确保车端和云端提前预警，最大程度降低火灾隐患。当触发电芯热失控后，相邻电芯表面温度仅为热失控电芯的温度一半，且24小时内电池未起火、未爆炸，车内烟雾浓度为0，给人员逃生和消防救援预留充分时间。

为了展现自己的整车安全性和电池安全性，吉利银河已经从去年开始连续做了5次不同的高规格安全试验，每次试验吉利都以远超行业标准的优异成绩顺利通过，比如去年5月吉利银河L7进行的行业首个新能源汽车中高速底部碰撞试验；去年9月吉利银河 L6进行的行业首次三车高速连环追尾“魔鬼碰”试验，而此次行业首次20吨失控重卡夹击魔鬼碰，再次展现了神盾电池安全系统的安全表现。