雷军效仿李想，称小米SU7是50万以内最好的电动轿车？

3月份的最后一周，距离理想MEGA的话题风波，好像已经成为历史，而本周最热门的话题，想必毫无疑问，便是小米汽车首款车型SU7将于月底正式上市，而在上市前，小米汽车创始人雷军也多次发布了关于内部的多个宣传曝光视频，所以讲道理来说，论营销，雷军绝对是一把好手。

近日，雷军在接受采访时，面对“如何用一句话介绍小米SU7”的问题中，雷军的回答是：小米SU7的目标就是，50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。

看得出来，在500万以内最好的家用SUV的标签出世以后，价格标定+最XX的关键词，已经成为了汽车圈最好的营销方向，而小米SU7究竟能否成为雷总心中“50万之最”，当然最核心的仍旧是产品。

而雷总对于小米SU7的三个关键词，大家一定要留意：好看、好开、智能。

所以本篇内容，笔者也刚好围绕着雷总的三个关键词简要分析小米SU7的产品力，毕竟目前虽然产品已经被曝光了很多讯息，但其实很多核心数据小米汽车仍旧未曝光，所以笔者就简单根据目前的网络消息和个人猜想来跟大家一起去猜想小米SU7的真正实力。

“最好看”的设计？

小米SU7的外观被曝光以后，这也是小米与保时捷被相关提起次数最密切的时刻，实话实说，笔者在北京某一天开车时，看到了不低于3台不同的小米SU7，其中有一台便是目前网络上曝光最多的蓝色，而在脑海里停留的久了以后，突然看到一台也是蓝色的保时捷Taycan以后，下意识的说了一句，这不是小米SU7吗，可见小米SU7的设计影响力有多高。

但其实两款车型只是有一定的曲线相同，细节设计的差异还是非常大的，只是有一点联想的空间以后，便会不自觉的将小米SU7与保时捷联合，其实在小米与保时捷捆绑以后，也就证明，先不说小米SU7一定要像某一款车，单从外观来说，小米SU7的设计还是非常吸睛的。

目前，网络上关于小米SU7设计最担忧的便是后排空间，毕竟小米SU7作为一台拥有运动属性的轿车，并且从B柱以后，就为了更好的美感开启了溜背的线条，所以消费者都非常担心小米SU7是否会因为设计影响到后排头部空间，这个还要等更多用户亲自体验才能得知。

其实为了美感牺牲空间，已经是设计非常常规的事，二者真的无法兼得，就像领克07静态曝光以后，因为领克07照顾到了后排空间的乘坐体验，C柱并没有向下延展，而是尽量在C柱以后才迅速做曲线改变，让很多网友觉得不太协调。

所以设计和实用性，本身就是需要互相让步，小米SU7的后排空间，也需要等到实际体验后，才能得知。

“最好开”的调校？

小米SU7关于最好开，其实是目前网络曝光最少的信息，不过还是有一定的数据可以剖析一下。

首先是电机功率，根据目前曝光的信息，小米SU7两驱版或将搭载最大功率未220kW的驱动电机，峰值扭矩为400N·m，而四驱版的最大功率为495kW，峰值扭矩为838N·m，根据目前的信息，两驱版的零百加速为5.28秒，四驱版则进入到了2秒俱乐部，仅需2.78秒。

但根据目前的电动车的产品布局，零百加速2.78秒的产品也是4驱版的最顶配，按照普通的产品特点，加上电机功率数据，正常的四驱版本，零百加速应该在3秒级。笔者个人认为，两驱版的动力仍旧就已经能够满足80%消费者的代步需求，所以对于单纯的动力，选择适合自己的即可。

底盘方面，小米SU7将采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，符合20-30万级的纯电动轿车的配置需求，并且笔者预测，在高配版本，或将会有空气悬架的加持，而根据小米此次如此“大动干戈”的宣传，底盘应该会采用全铝材质，只有做好车身轻量化，才更有注意做加速和能耗的优化，所以笔者猜测小米SU7的用料应该“下血本”。

而对于好开、敢开，其实笔者还期待一项配置，就是此前极氪001大力宣传的可变转向比，在跑山、一些性能驾驶的情况下，可变转向比的确可以更有效的让用户很快的找到弯路的最佳方向，所以如果小米SU7也把可变转向比用上，好开笔者认为确实有可能。

“最智能”的看家本领？

如果说前两个，大部分消费者有质疑的话，那笔者认为最智能对于小米而言，应该是最“轻车熟路”的看家本领。

首先是交互层面，小米涉及国内智能Ai交互系统可以说是最早的一批，尤其是现在的小米集团融合米家生态链，已经成为全球最大的智能家居生态拥有者，所以对于语音交互、生态完整度、以及多生态的联合应用，一定是“手拿把掐”了。

小米SU7会采用最新最旗舰的骁龙8295座舱芯片，作为与高通骁龙合作了多年的小米集团，采用8295芯片也是情理之中，并且绝大多数国产电动车只采用自研的车机系统和交互体验，小米汽车不光可以与小米的澎湃OS进行连通，甚至还可以支持CarPlay与CarLife，简直是给更多品牌手机消费者带来更贴心的互联做基础，给雷总点个赞。

其次，智能驾驶目前仍旧是小米SU7的杀手锏，在雷军宣布进军造车领域以后，只在中途官宣过一次“一镜到底”的智驾展示视频，但小米SU7登场以后，并未公开对该车型的智驾功能做曝光，所以看来这个杀手锏雷总一定是想要留在3月28日的发布会当天曝光。

所以对于小米SU7的智能，笔者认为是最不需要担心的，只需要看看28日，雷总和SU7会带来那些惊喜。

写在最后

50万元以内最好的电动轿车，也许是雷总为消费者放的“烟雾弹”，毕竟现在小米SU7已经被很多内卷的车型架在了一个很尴尬的位置，毕竟小米汽车也要盈利，而且此前也做出了很多的资金投入，只有车卖的好，才能有机会在短时间内将支出收回。

但内卷的市场，给小米SU7留下的空间并不大，价格战也在汽车市场持续进行，所以笔者认为，小米SU7的上市价格，或在21-22万作为，笔者个人认为应该不会19.99万起，毕竟2开头和1开头对于产品的“等级”也有很明确的定义，雷总应该不想让小米汽车出场就也打上“性价比”、“低端”的标签，期待一下小米SU7的上市价格和后续的市场表现。