“不懂发动机的增程绝不是超级增程” 深蓝G318科技硬派越野
不懂发动机的增程绝不是超级增程！
这句话是深蓝汽车CEO 邓承浩在深蓝超级增程进化日活动上爆出的金句，相信这句话也将在发布会后引起激烈讨论。而这句话的起因就是深蓝发布了超级增程2.0。
什么是深蓝超级增程2.0？
概括的说，深蓝超级增程2.0拥有三大技术，分别是原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0和长安金钟罩电池2.0。
原力超集电驱2.0首度进行高度集成化，八合一电驱系统也是达到了领先的水平。首先集成化的电驱系统的重量是降低了17%，体积降低了10%，当中包括集成了电控分级模块、内置的冷却水道和油道、一体化悬置集成、三段式三轴承集成。
电控模块部分的重量降低了23.8%，体积降低了32.4%，薄膜电容+滤波器件一体化、错层堆叠低Z构型等等。
正是因为高集成度的特性，前机舱得到了释放，就好比释放了一片自由的天地。比如前行李箱、增程器、氢燃料电池系统等得以灵活布置，全电平台的设计理念得以完美呈现。
更令人欣喜的是，高度的集成化不仅让整车更加紧凑，更优化了NVH，让驾驶之旅更加静谧舒适。
在功率密度上，深蓝的原力超集电驱2.0更是独一档的存在，总成功率密度高达2.53kW/kg，远超行业水平。这样的成绩，足以让人为之惊叹。而在发布会现场官方也同时公布了下一代电驱系统的发展方向和目标，计划控制在70L的体积以及75kg的水平，功率密度提升至3.2kW/kg。
而在转速的选择上，深蓝邓承浩提出了一个引人深思的问题：过度追求电机转速，真的是用户的真实需求吗？他坦言，三万转的电机虽然能让时速飙升至300km/h，但却牺牲了平时的效率。
为了给用户带来更高的效率体验，深蓝选择了20500转的转速。或许这并非行业最顶尖的水平，但它已然站在了行业第一梯队，为用户提供了更为均衡的选择。
原力智能增程2.0，更是深蓝超级增程2.0的一大亮点。邓承浩在介绍它之前，便放出豪言：“不懂发动机的增程绝不是超级增程。”
而他自信的来源就是深蓝超级增程2.0采用的新蓝鲸发动机，热效率高达44.28%，达到了全球顶尖水平。
不仅如此，经过精心设计与优化，邓承浩表示深蓝原力智能增程2.0摒弃了传统的发动机与发电机之间的复杂机械结构，创新地将二者直接整合，运用直驱模式。在发动机的研发初期，我们就充分考虑了发动机与发电机的工作效能区间，通过精准匹配，成功将两者的高效区间相重叠。因此，这套增程系统能够在高达90%的运行工况下，均保持高效运行状态。
在高热效率的加持下，这套智能增程2.0技术能够做到1L油发3.63度电，是全球量产最高油电转化率。这无疑是对传统机械技术的一次革命性突破。
值得一提的是，此次发布会还特别提到了原力智能增程2.0氢电版。这台发动机的最高热效率超过65%，1kg氢气能发电21kWh，寿命更是超过10000小时。这无疑为氢能源汽车的发展开辟了新的道路。
对于新能源车而言，电池是绕不开的一部分，作为新一代的技术平台，深蓝超级增城配合下也采用了新的金钟罩电池2.0。新一代的金钟罩电池的优点包括长寿命、高安全、高效和快补能等。
简单来说，新的电池包电芯非常耐用，循环寿命超过了5000次。而且，还用了多功能涂层包覆和电解液成膜改性，让电池性能更好。
在安全性方面，iBC数字电池管家系统可以24小时全方位监控电池。电池包全域都用了IP3X防短路设计，这个标准比国标还高出5倍，并且还有独特的电池哨兵模式，能实时检测电池状态，确保安全。
而且，通过多维度系统安全设计，我们的电池不会起火，避免了热失控的问题。所以，深蓝汽车很自信地给首任车主提供了终身质保。
在技术方面，电池包用了最新的CTP/CTV 2.0技术，让电池包体积利用率提高了2.9%，厚度还减少了11.9mm，真是空间和效能都兼顾了。
充电速度也进行了升级，支持3C充电，就是充电速度是电池容量的3倍。比如50度电的电池包，充电功率能达到150kW，这在增程车系里算是相当快了。
最后，在电池温控方面还采用了脉冲加热技术。这个技术能利用电池充放电时产生的热量来维持电池包温度，既节能又实用。
而上面咱们提到的这些技术也将应用到深蓝G318上，那么这台318国道一个名字的车怎么样呢？接着往下看。
深蓝G318科技硬派越野的最优解？
最近，新派“方盒子”SUV的品类逐渐收到大家关注，深蓝G318的外观设计同样也是“方盒子”的造型，展现了硬朗与力量感，整体轮廓线条分明。
前脸部分，采用赛博金属无隔栅面甲设计，C字型能量灯组具有高度辨识度。前保险杠宽大粗壮，突显其硬派风格。车顶行李架与射灯一体化设计，展现出简洁利落的风格。在载重方面，深蓝G318表现出色，静态下载重能力达到300kg，动态载重可达80kg。
深蓝G318的车身尺寸为5010/1985/1960（含射灯与备胎），轴距为2880mm。接近2米的车高，在视觉上更显高大。同时，提供18、20英寸两种尺寸的轮圈选择。
车身侧面，深蓝G318采用了前低后高的设计，腰线与车顶线条形成切削面，呈现出强烈的力量感。此外，车辆还可配备大尺寸AT胎，以应对沙石路、泥泞路等复杂路况，提供出色的通过性。
新车的近角/离去角分别为27°/31°，纵向通过角为27.3°，离地间隙高达240mm，展现出卓越的越野性能。作为一台承载式车身的硬派SUV，深蓝G318的车身扭转刚度为45000Nm/deg，为行内准第一梯队水平，也为轻度越野提供了良好基础。
在尾部设计上，尾灯与前灯相呼应，同样采用C字造型。后备厢采用硬派SUV常见的侧开门设计，并配备全尺寸备胎悬挂于尾门，以确保在越野活动中随时更换轮胎的便利性。
深蓝G318内饰整体采用了对称式设计，拥有密林黑、冰川蓝和圣湖绿三种配色。中控台中间配备了14.6英寸智慧屏，驾驶者前方是一块12.3英寸的全液晶仪表盘。
电子挡杆采用了飞船推拉杆的设计，为了突出自身硬派SUV的定位，车内多处地方还设计了把手。深蓝G318只提供五座版本，后备厢的容积达到了818L，远超普通城市SUV。
动力部分，深蓝G318将搭载超级增程，其中前电机最大功率131kW，后电机最大功率185kW，系统总功率达到316kW，轮上峰值扭矩可达6200N·m，0-100km/加速时间为6.3s。
越野配置方面，G318配备电动无级差速锁和后桥电驱差速锁；搭载ET全地形模式，包括5种日常模式（经济\舒适\运动\专属\自定义）和5种地形模式（雪地\泥地\沙地\崎岖\涉水），并且还拥有原地掉头、陡坡缓解和越野蠕行。
深蓝 G318 还拥有原地掉头的模式，通过锁止一组车轮，达成最小转弯半径 3.2 米的“坦克调头”。底盘方面，G318为承载式车身，搭载空气悬架和CDC底盘调节组成的主动魔毯悬架。这套空气悬架支持预描功能，每秒运算3.4万亿次，适时调节减震器阻尼，达到更舒适的驾乘体验。
值得一提的是，深蓝G318四驱车型拥有拖挂资质，最大拖挂质量可达1600kg，只要有C6驾照，开G318可轻松拖挂游艇、摩托艇等水上娱乐设备，或者自行车、摩托车等户外运动装备。另外，深蓝G318最大外放电输出功率6kW。
写在最后
深蓝G318作为后发车型，它在设定车型参数指标的时候具有很大的优势，不论是从定位还是车身尺寸来看它都具有一定的优势，另外它的纯电续航也要更加的长。
相比于深蓝SL03和S7，深蓝G318带着超级增程2.0技术而来，也预示着深蓝接下来推出的新车大概水准。不过从发布会上所讲的内容来看，深蓝G318在智驾和智舱方面的功能并没有过多的释放，这也给大家留下了一些悬念。
据EV视界了解到这台车或将在北京车展上市，我们猜测的价格区间是25-30万，如果您对深蓝G318感兴趣，还请关注我们后续带来的报道。