理想MEGA订单量不足4千，李想开始“闭关”，创新有错吗？

3月中旬，汽车圈有两件热度非常高的“大事件”。第一件事莫过于小米突然官宣28日小米汽车正式上市，磨蹭了这么久，雷总终于憋不住了，小米汽终于要正式出击了；而就在小米汽车公布上市以后，笔者在北京的街头上，也陆陆续续看到了多次小米汽车的路测产品。而第二件大事，莫过于理想MEGA在网络上的风波，甚至很多汽车大V也正面“开怼”，怎一个热闹了得。

今天先抛开小米汽车不谈，毕竟此前也预测过很多小米汽车的新闻，当然目前很多产品特点还未曝光，雷总还真是能够“憋得住”，所以今天对于理想MEGA的风波舆论，笔者也想聊聊个人的想法。

今天聊理想MEGA，主要讨论3个问题，第1个问题是理想MEGA订单量不足4000，算得上是理想汽车首遭滑铁卢，那么这个“设计风波”之下的产品，算得上是失败吗？

第2个个问题，李想本人近期都没有更新个人社交平台内容，一向“大嘴”的李厂长，是有什么新的战略调整的杀手锏吗？

第3件，也是最为宏观的一个问题，理想MEGA算得上是对于新能源MPV产品的大的创新，创新有错吗？

围绕着这三个问题，我们来共同剖析，关于种种问题，想必网络上已经有很多种声音，千人千面，笔者也只是用尽量客观的方式，去评判目前关于理想MEGA所造成的一系列风波，大家也可以在评论区各抒己见，表达自己的看法。

理想MEGA是失败品吗？

从产品本身来判定，理想MEGA不只不是一个失败品，反而是理想汽车集“大成”之作，基本上把所有理想汽车多年的技术全部应用于这台车上，其中包括超快充功率，此前有很多媒体在海南试驾也在“指定”的充电桩做了测试，功率能够达到500kW左右，确实很快，虽然电芯本身仍旧是来自于供应商，但对于充电布局，仍旧是理想主导，目前北京周边服务区和城区也有不少理想建设的充电站，加上MEGA也是理想首台纯电产品，所以理想还是下了功夫的。

其次呢，在理想此前就一直贯彻到底的家用体验方面，理想MEGA毫无疑问，也是理想当下最强的产品，所以理想MEGA的设计，也是绝对“创新级”的，但就是因为太过于创新，尤其是这个外观设计，在一排排车辆摆放好以后，从尾部统一观感上，确实有点网络上负面新闻的既视感，当然笔者认为，理想MEGA还是更像高铁多一点。

因为网络上的新闻，以至于理想MEGA从流量、口碑纷纷迎来重创，根据目前网络上的信息，理想MEGA从上市至今，订单量甚至不足4千台，远低于目前理想在售的三款车型，理想L7、L8、L9目前月均交付基本三台车都达到万台级别，所以理想MEGA的当前成绩，的确有一点“滑铁卢”的味道。

估计李厂长本人也没想到，这么重磅级，甚至宣传噱头如此浓烈的一个产品，竟然远没有达到预期，要知道，理想汽车创始人李想先生，可是一位实打实的营销高手，否则也不会有500万以内最好的家用SUV的口号至今流传，所以李想MEGA目前的成绩，显然没有达到李想先生和理想汽车内部的预期。

其实4千台的订单量，和目前新势力顶流的理想此前推出的L9，以及问界跟新换代后的M7都无法相提并论，尤其是在余大嘴多次站台的新问界M7、M9，更是在近几个的交付成绩中，将理想拉了下来，所以理想MEGA的订单量，确实不能称之为优秀或成功。

那么回到问题本身，理想MEGA是失败品吗？如果从产品本身来判定，笔者认为并非失败品，反而是一台具有高创新、多技术融于一身的产品，尽管产品的价格已经超过55万，超过自主品牌很多的豪华产品，但参考理想L系列的三款车型，理想MEGA也有“资本”把价格定在55.98万，所以从产品本身的特点、配置、体验来看，理想MEGA绝非一台失败品。

但根据网络上的风评，以及当前的订单量，短期内来看，理想MEGA貌似没有“翻盘”的机会，所以越来越多关注理想汽车的消费者和粉丝也为理想捏了把汗，但如果来判定产品，笔者认为该产品并非是失败品。

只不过理想目前品牌的营销还是有一定的偏差，无论是造噱头，还是内部因为一点成绩就开启“得理不饶人”的形式，笔者认为理想汽车内部确实有更多的优化空间，甚至在媒体体验中，过多的“跨界”媒体，专业知识都不合格，更没有办法让一台车辆更好、更全面的呈现在网络消费者的眼中，看来理想汽车内部应该是将自己定位为“大的数码玩具”的属性，如果这样，那理想的“一系列骚操作”就完全说得通了。

李想还有什么杀手锏？

根据李想先生的社交平台，上一次更新是在3月2日，距今已经过去半月有余，也就印证了，近期李想一改往日的“爱发言”的风格，从开朗变高冷，其实也正是可以判定，其实近期李想先生忙的不可开交，应该是在思考理想汽车和理想MEGA当前的处境是否有“解”。

其实笔者认为理想MEGA想要从负到正，最根本的办法就是多让用户发声，用户的声音才是最好的验证，当然这里的用户值得并非是网络上为了拿“营销费”的用户，而是真正的此前理想车主复购MEGA的车主，在同时拥有多台理想产品，应该可以更友好的将增程换到纯电的产品体验进行对比，如若车主赞不绝口，想必理想MEGA也会迎来风评的转机。

而在设计方面，虽然网络一直还是有所诟病，但不如就让设计彻底“放飞自我”，给产品设计更多的“共创皮肤”，让用户选择自己的产品主题，相信也会为理想MEGA带来更多优秀的解决方案，所以笔者认为，李想本人应该也在想各类的解决方案，期待李想付出以后带来的措施。

创新的步子要迈大吗？

时间退回5年甚至10年，其实彼时的汽车市场，是非常保守的，很多车型的更新换代要达到7-10年，大部分一款车型推出上市后，是要在市场“保持”很多年。

而到了新能源快速发展的时代，新车更新换代仿佛已经成了“家常便饭”一般，很多车型甚至更新周期只有1-2年，甚至价格浮动也非常快速，这也是为啥新能源时代，“割韭菜”这个词，也是常见的存在；所以从新时代汽车行业发展的角度来判定，创新是可取的，甚至更新换代的周期更短，笔者认为也是可取的，毕竟“与时俱进”也是为了吸取用户声音，为用户持续带来更好的体验的形式之一。

但创新的过程中，是否要在产品创新的设计形式中太过于激进呢？

其实很多汽车品牌是不敢太过于创新，或者说创新过于激进，毕竟汽车也好，其他很多消费级市场比如手机等，更多品牌都在“随波逐流”，因为太过于激进，结局要么是领先行业半个时代，甚至会有甚者，会直接被消费者踢回“远古时代”。

市场的表现才是产品是否成功最关键的核心，就像著名相声演员郭德纲先生所说：只有票卖得好，才能证明演员价值，如果花5块钱买张票看场相声回家哭两天，则证明该演员没有价值。

所以产品的创新，笔者认为是需要步子迈的大的，但也一定要根据用户的体验和需求进行创新，即便是步子大，也要回归于市场的表现，才能从根本的证明创新的价值是否是用户所需要的。

所以对于理想MEGA，笔者认为创新是对的，但是产品是否是成功的，现在评判还为时尚早，等等后续的市场表现和用户的反馈声音吧（假用户不算）。

写在最后

这个时候如果还把目光一直停留在理想MEGA的设计，显然是没意义的，不如期待一下10天以后即将上市的小米汽车，万一价格真的有惊喜，这不就是年轻人的第一台“保时捷”么。