2.0T的奔驰大G都能“横”着走，中国豪华越野何时能雄起？
与奔驰GLC同款发动机的奔驰G350在国内售价高达142万，被戏称为是最贵的2.0T车型，妥妥的智商税，即便是这样奔驰G350的销量依然可观。究其原因，在豪华越野赛道，能与之抗衡的车型太少。
不过，随着东风猛士和比亚迪仰望等中国品牌的崛起，豪华越野赛道或将迎来一次彻底的格局重塑。
慢工出细活，七年铸一剑的猛士917
相比起比亚迪仰望U8略显虚无的原地调头和浮水而言，猛士917更加显得脚踏实地，慢工出细活。
东风汽车，作为中国军车第一品牌。始终承担着强国强军的历史责任和使命，建厂50年来，东风公司已累计向国防建设贡献军车40多万辆。在部队使用的现役军车中，三辆就有一辆东风军车。东风猛士更是成为了应用最为广泛的新一代高机动性军用越野车。东风猛士在各方面性能上可以与悍马一较高下，素有美军有悍马，解放军有东风猛士之称。
而猛士917则是东风旗下猛士科技军转民的一款豪华越野车。
慢工出细活，好汤要靠小火熬，历经了7年时间，猛士917才正式上市。这与那些急不可待的新势力完全不一样，由于资本的压力，很多新势力研发一款新车中间会省略很多步骤，特别是研发验证环节，能省则省，追求的就是小步快跑，赶紧交付。交付之后再逐步优化迭代，让消费来自己做验证环节，有错再改。
然而，作为一个豪华越野品牌，必须要经得起各种严苛验证。猛士917则是坚持军规级测试验证体系，从零下40度的冰雪到60度的沙漠戈壁，从寒区到高原，从漠河到吐鲁番，从越野场地苛刻工况到全场景开放道路等，猛士917跑遍了大半个中国，经受了夏季火焰山持续2小时0-100km/h连续不断加减速、夏季腾格里沙漠天坑连续十次以上直拔、夏季巴丹吉林沙漠必鲁图峰连续五次以上直拔等极度严苛工况考验，动力系统均能表现出极强的输出功率。截至到目前，猛士917已累计超600万公里的越野可靠耐久验证，通过真实场景针对性测试验证，提高核心系统的越野可靠性及容错性。
猛士917跑遍了大半个中国，完成多项极境挑战，创造了七个中国“第一”：
中国首个直拔腾格里沙漠天坑的量产车型
中国首个完成火焰山连续两小时零百加速挑战的新能源车型
中国首个成功穿越219国道边境密线、大海道、克里雅古道的车型
中国首个成功登顶4772米世界海拔最高沙峰库木库里的量产车型
中国首个通过4轮次国军标耐久强度试验的车型
中国首个完成沙漠翻滚安全挑战的车型
中国首个完成21次硬质路面飞跳试验的车型
要想挑战无人区，那么就得有过硬的技术来帮忙，猛士智能越野架构M TECH，实现了军车越野技术与智能电动技术融合创新。猛士智能越野架构M TECH，该架构包含了MORA猛士滑板越野平台、M ATS 猛士越野全地形智能解决方案、MEGA POWER 猛士动力三大核心技术集群，截至目前，猛士智能越野架构M TECH累计申请450多项专利。
其中，猛士越野平台MORA是中国首个自主非承载式豪华电动越野平台，充分融合智能电动与越野领域的趋势，兼容纯电与增程两种动力形式，支持多功能线控、融合式域控、智能热管理等前沿技术，性能指标处于全球领先水平。该平台可实现跨越尺寸和级别、高度灵活的全域拓展，兼容SUV、皮卡多种车身型式。这意味着，在猛士科技的第一款车型猛士917完成上市验证后，后续车型将会组团而来，慢工出细活打下坚固的地基，后续高楼才得以拔地而起。
而猛士动力MEGA POWER让猛士917拥有强悍动力搭载，纯电版动力输出达1088匹马力，轮边扭矩达到16200N·m；全球首个采用集成差速锁的两挡变速箱，性能和经济性兼顾，可实现100%（45度坡角）最大爬坡度。经受夏季火焰山持续3小时0-100km/h连续不断加减速、夏季腾格里沙漠天坑连续十次以上直拔、夏季巴丹吉林沙漠必鲁图峰连续五次以上直拔等极度严苛工况考验，动力系统均能够表现出极强的输出功率。
猛士全地形系统M ATS，支持“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水” 五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式，可跟随地形与路况变化，智能选择最佳的越野模式，具备150mm可调空气悬架，900mm涉水能力；再结合VMC底盘动态域控制技术，实现驾驶自定义，拥有10.6度后轮线控转向、5.1米最小转弯半径，支持蟹行模式。以智能化技术降低越野驾驶门槛，为用户提供全场景极致越野体验。
在诸多技术的加持下，猛士917在2023年， 仅用3个多月时间里，完成销售发运1007台；单车均价超70万元，选装/改装率高达85%，是中国豪华电动越野市场的冉冉升起的新星。
豪华品牌非一蹴而就，猛士正在努力
2.0T的奔驰大G之所以能在中国市场收“智商税”，本质还是品牌光环效应。如何打造一个豪华品牌呢？猛士科技深耕科技和越野，但这还远远不够，豪华是一种体验感，除了产品，还需要一个豪华体验生态。
因此，猛士科技建立了越野研究院，开创覆盖车辆技术、驾驶方法、驾驶场地标准的专业越野课程体系，让用户在用车之余，也能掌握更多越野相关知识，玩得更加明白。
为了更加方便用户玩起来，他们还转慢打造猛士越野体验公园、与全国越野基地战略合作，构建1+N越野体验场景矩阵。单调枯燥的工作之余，随时可以约上三五好友去享受专业越野场地带来的乐趣。
此外，他们开发了猛士专属四季路书，带用户真切地感受春夏秋冬四季越野体验。
高端豪华车都强调个性化，因此很多豪华品牌都推出了各种限量版车型。但猛士917则要实现“一车一价格，一人一座驾”超级定制服务。为此，猛士特地打造了猛士科技智慧园区，集“智能制造、高端定制、越野体验、绿色零碳”四位一体的智慧工厂。
目前，客户通过终端APP配置个性化改装定制需求订单，订单通过五合一信息系统转化，生成定制车辆的MBOM（MBOM是制造执行系统、企业资源计划系统运行所需的基础数据，对缩短生产准备周期、协调各部门工作具有重要作用），做到“一人一车，一车一BOM（物料清单）”，再通过MOS系统拉动零部件集结并配送到生产定制岛，由线边生产指示终端指引作业人员完成个性化定制车生产。
如果只有国内市场的成功，显然有点井底之蛙的错觉。一个成功的品牌必须是国际化的，2024年，猛士科技将积极开拓海外市场。目前，猛士917已经顺利通过海湾认证目击试验，并开始在欧盟和中东地区的典型国家进行车辆测试，同时建立海外市场快速服务响应机制及体系。
写在最后
与那些急功近利的新势力品牌不同，依托东风汽车的强大背景资源，猛士科技可以静下心来7年磨一剑，耐心地打磨猛士917的每一个细节。在宜昌试验场，为了标定数据，猛士M-ATS研发负责人杜江伟带着团队“死磕”一个长坡，反复攀爬了1400多次。好汤还是得靠小火炖，火大了容易烧干，经过小火淬炼出来的猛士917，无论在豪华感、科技感、还是越野性能上就经得起考验，再加上一些列的越野生态打造，相信不久的将来，猛士也能像奔驰G350那样收割其他国家的市场，为中国豪华越野车产业正名。