中国汽车是很强，但远没到骄傲的时候

马斯克说，如果没有贸易壁垒，中国汽车将“干掉”大多数对手。

伴随着新能源的势头，如今中国汽车的声量越来越高，呈现出一片繁荣的态势。

去年，中国汽车产销量首次突破3000万辆。其中新能源汽车的表现也十分亮眼，销量也达到了近950万辆。而就出口成绩来说，似乎也不赖。2023年，中国汽车出口491万辆，首次超越日本成为了全球第一。

从另一方面来说，欧盟对中国汽车发起的反倾销调查似乎也从侧面印证了中国汽车的日益壮大让老牌工业强国们感到了恐慌。

不得不说，中国汽车确实站在了一个史无前例的高度。但在一声声的赞颂之下，我们仍要对自己有一个较为清醒和客观的认知。

首先，国内汽车销量能够突破新高，是有着一定外部助力在的。

一方面是，各地政府发放了多轮汽车消费券，几千块实打实的补贴在一定程度上刺激了汽车市场的热情。

另一方面，还有新能源汽车在其中出力不少。驱动消费者选购新能源汽车的因素除了新能源大势的推动，更为切实的理由则是油价的上涨和部分地区的限牌与限行。当然，还有新能源汽车免购置税政策在一旁的辅助。

其次，在出口方面，中国汽车能够取得亮眼的成绩占据了一定的天时。仔细翻看出口数据你就会发现，俄罗斯是中国汽车出口的最大目的地。2023年，中国一共向俄罗斯出口了90.9万辆汽车，占到了出口总量的近五分之一。

俄乌战争爆发以来，美国、日本还有欧洲各国均减少乃至停止了与俄罗斯的贸易往来，其中就包括汽车。传统汽车大国几乎都不跟俄罗斯打交道了，剩下的只有中国。而这就给了中国汽车机会，恰好填补了俄罗斯汽车贸易需求上的空缺，进而也助力了中国汽车在出口量上的增长。

再者，从全球视角上来看，汽车销量的前十位依旧被丰田、大众等老牌巨头把持，仅有比亚迪一家勉强挤入第9名。

当然，说了这么多并非是要涨他人志气灭自己威风，只是想要让大家对我们如今所取得的成绩有一个更加清晰的认识，不要被暂时的繁荣蒙蔽了眼睛。毕竟，只有客观准确的认知才能有助于我们今后更好的发展与进步。

试想一下，去掉前文所述的那些额外因素与助力后，中国汽车还能够达到一个怎样的层次？

不过话说回来，需要承认的是，中国汽车也确实取得了很大的进步。面对新能源的风口，中国汽车敏锐地抓住了这一机会，并且真的在一定程度上实现了弯道超车。

论全球电池装机量，宁德时代、比亚迪等一众中国企业继续在全球市场中占据主导地位，排行榜前十位中有六家都是中国企业，充分展示了中国在全球动力电池市场的竞争力和影响力。

除此之外，中国汽车的车机以及智驾水平真的能甩绝大多数国外品牌好几条街。

更重要的是，我们借助电机与电池改写了过去内燃机时代汽车行业的竞争规则，成为了引领者，无需再受国外车企的各种专利围墙的封堵和限制。

古语云：胜不骄。虽然眼下中国汽车形势一片大好，但依旧还要很长的路要走。沉下心，努力干，一定还会有更好的明天在等着我们。