汽车下半场智能化如何打？比亚迪的璇玑架构将重新定义智能化

2023年的车市各种卷，卷价格，卷配置，卷到最后比亚迪拿到了年销超300万的销量，遥遥领先。成功挤进全球销量前十车企榜单。如果说上半场是电动化，那下半场必然是智能化。而比亚迪也是最早提出这一观点，当然现如今已经成为行业共识。

智能化其实只是一个伪命题，也被各个车企用烂的一词。整车智能才是真正意义上的智能化，而打通电动化和智能化进行深度融合才能为整个行业带来新领域的突破。比亚迪也首次把汽车智能化发展定义为整车智能。只有打通车辆各个环节的技术壁垒，让车辆从被动感知到主动智能协调联动起来，那才是智能化的开端。

比亚迪很清楚汽车下半场的战争已经开始如果没有强大的技术支持很难保持领先的地步，如何让车辆更加聪明呢？进一步把智能化做得更细腻，完全融入用户的生活，为用户带来更加便捷的生活方式。

例如在科技梦想日上推出全新的智能座舱平台，涵盖了DiLink智能座舱全新平台、全场景数字钥匙、全场景智能语音、超感游戏车、户外露营K歌、车载卫星通信、车载无人机。

智能驾驶方面绝对是竞争最为激烈的方面，比亚迪正式打造DiPilot智驾平台和全球首搭1000T、2000T“舱驾一体”芯片以及天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。

除此之外，接下来的内容才是最为重要的—整车智能才是智能，比亚迪发布智电融合的智能化架构——璇玑架构。该架构由一脑、两端、三网、四链组成，形成了以“大脑”为核心，联动“神经网络”的完全体。直白一点就是一个高度集成的中央处理器，能够整合发挥车辆各部位的能力。

一脑，即中央大脑，主导智能汽车的感知、决策、执行。不但能实现对多种SoC芯片的兼容，还能通过芯片解耦带来算力的扩充。记者从发布会上了解到，比亚迪中央大脑目前已实现全面搭载，未来，将全球首搭2000TOPS的“舱驾一体”芯片，实现舱驾算力共享。

两端则是指璇玑AI大模型的车端AI和云端AI协同“双循环”。车端AI模型基于车主驾驶的个性化特点，实现单车数据小闭环，满足千人千面的需求；而云端AI模型通过海量数据的训练和推理，实现迭代新功能、优化老功能。同时，为了更好地训练璇玑AI大模型的，比亚迪自建AI超算中心。

“AI将为智能汽车变革按下加速键，璇玑AI大模型可覆盖整车三百多个场景。”王传福说。据了解，目前，比亚迪拥有超600万辆搭载智能座舱的已交付车辆，以及超260万辆搭载L2级以上智能驾驶辅助的已交付车辆，在汽车数据积累上具备优势。比亚迪可利用车端大模型实现自动数据挖掘，并在云端自动打标挖掘有价值场景。目前已经积累了覆盖各类高价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。

此外，璇玑架构还实现了车联网、5G网、卫星网的三网融合、互联互通。而且最终的目的是完成电动化和智能化的融合，为消费者带来更为便捷的智能化出行体验。

大侠车谈：

未来的汽车市场对于比亚迪来讲将会是新的挑战，如何完成新阶段的增长是一个迫切需要解决的问题。而此次比亚迪全链条的智能化技术升级迭代和璇玑架构的应用，将成为比亚迪全新阶段的新的助力。汽车下半场才刚刚开始，但备战比亚迪已经潜心数十载。