预售价15.18万元起 脱胎于LEAP 3.0架构 零跑C10有何小目标？
近日，零跑汽车的第四款车型——零跑C10正式开启预售，提供两种动力版本：其中增程版最大电池容量28.4kWh，纯电续航最高可达210km（CLTC标准，下同），综合续航最高可达1190km，预售价为15.18万元-18.18万元；纯电版最大电池容量69.9kWh，续航最高可达530km，预售价为15.58万元-18.58万元。
零跑C10似乎与当下该品牌正在热销的C11相差无几，但全域自研的LEAP 3.0架构却为这款车带来完全不同的价值。
全域自研是零跑汽车独立于同业的最典型的技术实力，即可以实现软、硬件同步开发，在整车达到完美的协同效率的同时，成本也会降到同业最低水平。LEAP3.0就是基于8年的技术积累，通过全域自研，实现架构迭代后的产物。
该架构具有多种技术成果，包括四叶草中央集成式电子电气架构，8295芯片技术的深度开发，行业首发的CTC2.0电池+油冷电驱的新能源黄金动总，以及同级最高2000Mpa高强度钢，同级最高42500N·m/°扭转刚性，同级唯一搭载激光雷达硬件，同级唯一的五连杆悬架等。
而这些技术都已搭载到零跑C10之上，实现零跑汽车核心技术全部量产，没有期货的承诺。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明甚至对此振奋的表示，面对2024用户需求升级，LEAP3.0将成为行业智能电动技术价值的新标杆。这句话是不是说，零跑C10也将成为同级的价值新标杆？
得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同，零跑C10成为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。
这个无感式OTA的意思是无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。
零跑C10还搭载高通骁龙的第四代座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；第六代高通®Kryo™ CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；高通®Adreno™ GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。
基于如此超高性能表现，在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面，零跑C10具备行业领先的实力。
零跑C10的座舱更是母婴级健康环保座舱，除了座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料外，座舱内采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统，让乘员用车健康多了进一步的保障。
而最新的CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，让零跑C10在拥有强劲、高效动力表现的同时，配合黄金动力总成+卓越底盘调校，在行驶稳定性、NVH、操控性能等驾乘质感上也能领先同级。
而且CTC 2.0技术带来的42500N·m/°超高扭转刚度，匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，进一步提升整车的操控性及舒适性。无论是普通道路上的快速过弯，还是在恶劣路况下的坑洼抛跳，零跑C10都能轻松应对。
在智能驾驶辅助层面，零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。
其中，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。
这些由LEAP 3.0架构带来的改变，已经让零跑C10有着同级羡慕的高性能表现，何况该车在内外观设计、空间利用率、座椅灵活布局以及储物便利性等各方面都为用户想到了最优解决方案，整体产品实力不容小觑。
而在朱江明心中，这款足以比肩理想L7的车型,却能将价格做到15万元区间，足以证明零跑全域自研的成本优势，按他的话说就是“这是首款把高价格、高配置的车型做到业内最低成本水平。”
也正是得益于全域自研带来的成本优势，在造车新势力当中，零跑汽车的毛利率表现从2023年三季度开始已经转正，这是连整体车型售价更高的小鹏汽车都达不到的（20万元是零跑与小鹏的主力车型分界线）。
零跑汽车的目的就是在今年减少绝对亏损，提升每辆车的平均毛利率,在规模持续扩大中实现毛利率的正增长。
在刚刚过去的2023年，零跑汽车累计交付量达144155台，同比增长29.7%，代替了小鹏汽车，成为新势力全年销量第三名。对于2024年，零跑汽车在新产品方面已有比较明确的规划，包括逐步推出C系列新车以及更高附加值的D系列车型。
在销量规模不断上升，以及自研成本的进一步降低，零跑汽车实现利润率及销量齐涨的时刻应该不远了。