从CES看新风向，AI智能成大热门，电动车被冷落！

全球最大的消费电子盛会——2024国际消费电子展是近期车圈的大热门。这场盛会有不少车企或汽车产企业参与其中，车企与出行技术领域参展商共有700家，宝马、本田、现代起亚等头部主机厂，以及博世、大陆、现代摩比斯、法雷奥等供应链巨头，并且中国企业的参展积极度也非常高，共有90家我国汽车产业及出行技术的相关参展商亮相本次展会，长城、理想、小米、吉利等品牌都是踊跃参展。

各大企业纷纷带来自家的重磅技术，亮点十足，精彩纷呈。新技术除了AI智能科技是大热门之外，自动驾驶、智能座舱等等也是CES的明星赛道。智能汽车作为下一代智能移动终端的发展趋势逐步明确，不过今年纯电动车的热度有所下降。

纯电动车逐渐遇冷

智能电气化时代，去年不少纯电动车聚集于CES，就像一个电动汽车展会。但是今年电动汽车和充电技术在CES 2024在会展上的热度有所下滑，各大车企带来的纯电动车数量明显减少，只有奔驰、本田、现代起亚等少数车企携带自家的纯电动车型登台亮相。

奔驰带来了CLA级概念车和纯电动G级SUV原型车。这两款车在更早前已经进行亮相，相信大家已经有所了解。更有看点的是本田汽车，在CES上发布了全新系列纯电动车Honda 0和首发概念车SALOON、SPACE-HUB。同时本田与索尼联手打造的Afeela品牌首款概念车也一同亮相。这些新车型充分展示了本田转型电动化的决心。起亚则是带来三款PBV概念车型，PV1、PV5和PV7。

这些概念车都展现了车企们将来的设计趋向，通过更酷炫和更前卫的造型设计来赋能量产新车。不过这些概念车主要是外观造型科幻十足，内在配置信息却少有提及，因此在CES展会上的吸引力不如其他企业带来的新技术。

其他品牌纯电动车参展的热情相对较低，主要与全球纯电动车市场关注度下滑有很大的关系。现在主要是我国汽车品牌的纯电动车在强势发展，反观其他国家的车企，纯电动车的配置相对较少，续航较短，同时价格也比较高昂，加上外国很多地方的新能源车补贴政策收窄和充电配套不完善，因此国外很多消费者对纯电动车并不感冒，更重要的是国外很多国家的燃油费用并不贵，加之燃油车没有续航和补能焦虑，所以海外消费者更多愿意选择传统燃油车。

数据统计今年全球电动车市场的销量成绩为1750万辆，增速将放缓至27.1%。而中国汽车市场纯电动车销量或为750万辆左右，可见纯电动车主要是在国内受欢迎，在国外的热度还有很大的提升空间，这也是CES 2024纯电动车遇冷的重要原因。

AI技术是全场焦点

AI技术在CES 2024的热度远远比纯电动车更高，现在随着 ChatGPT 等工具的力量向公众开放，人工智能已经风靡全球，并进入了普及应用的阶段。为了紧跟时代新趋势，车企巨头也在大力研发制造AI技术，并在展览会进行展示。

宝马集团的人工智能技术是全场焦点之一，展示了全新一代BMW智能个人助理和增强现实眼镜。全新一代BMW智能个人助理基于亚马逊Alexa大语言模型打造，旨在为用户提供更智能的座舱体验，提升用车便利性。而增强现实眼镜就是配备了AR增强现实技术，将车辆的行驶信息以可视化的方式融入到真实环境中。这些信息就是包含了导航、娱乐、充电站、停车场等，也是为了进一步提升用户的用车便捷度。

作为宝马死对头的奔驰汽车也没有坐以待毙，带来了全新MBUX虚拟助理。这个功能融入了MB.OS操作系统，并应用了生成式AI技术和主动智能技术，整体表现相比奔驰现有的MBUX信息娱乐系统更智能和更先进。

全新MBUX虚拟助理系统的变化主要是更人性化和更贴心。当驾驶员坐在车内，全新MBUX虚拟助理系统就会更具用车场景来给出用车建议，当驾驶员早上坐进车内会播报最新的新闻信息，而当用户工作一天后坐进车内就会启动按摩功能。同时全新MBUX虚拟助理系统还能够根据驾驶员的心情来调整语音的语气和用车建议，就像一个贴心的保姆。

简单来说就是全新MBUX虚拟助理系统具备自然、可预测、个性化、有共情力四大特性。而奔驰也计划将全新MBUX虚拟助理系统跟MMA平台量产车型一同正式发布，大家不用多久就能在奔驰的新车型体验到这套贴心的系统。

不仅是豪华车企，大众汽车也带来了首批将人工智能大语言模型ChatGPT融合到现有IDA语音助手功能的车型。大众汽车是第一个正式采用这款聊天机器人的汽车制造商，该机器人因引发最新的人工智能竞赛而闻名。这款聊天机器人将在大众汽车的整个产品线上提供，包括Tiguan、Passat和Golf，以及该汽车制造商的ID系列电动汽车。该功能将首先在欧洲推出，并正在考虑为美国客户提供。

宝马、奔驰、大众都是通过AI技术为座舱赋能。现在智能座舱已经成为科技感最强的消费单元之一，通过应用不同的技术，打造不同的座舱，可以给用户带来差异化的用车体验，从而让车企打开更广阔的市场份额，这是车企们热衷于研发人工智能技术的重要原因。

不过海外车企的智能座舱看起来与国内自主车型有很大的区别。自主车型在车机系统的操作流畅度和语音系统识别度方面已经达到很高的水准，8155芯片和8295芯片的应用已经能让车辆的车机系统做到跟手机一样顺滑流畅，同时还能继承丰富的功能。而语音系统不仅能跟驾驶员轻松对话，还能识别多地方言，更可以根据驾驶员的状态来调整车辆功能。

未来宝马、奔驰、大众的智能技术应用于车辆后能否吸引消费者存在很大的不确定性。现在可以肯定的是自主新能源车的智能座舱不如海外车企的产品逊色。

车载芯片是重头戏

智能电气化时代，智能驾驶技术也是各大车企的发力方向。不过这次车企没有在CES 2024大力秀自家的智能驾驶系统，而是各大零部件供应商在努力展示车载芯片，这是智能汽车的“大脑”，在汽车厂商智能化比拼中起到举足轻重的作用，所以在CES 2024展会上，智能驾驶芯片的技术引起了高度关注，各大厂商也纷纷携最新的自动驾驶技术和智能交通解决方案亮相。

英伟达是自动驾驶SoC芯片的佼佼者，在展会上也亮相了下一代DRIVE Thor中央车载计算机，并宣布理想汽车下一代车型将会配备Thor汽车芯片平台。而芯片制造商AMD也重磅推出Versal AI Edge 车规级自适应SoC，是AMD首款7nm车规级芯片，引入最新AI引擎，在多个方面的软硬件配置都有所提升，应用了前视摄像头、激光雷达、4D雷达等。

英特尔也在展会上正式进军智能电动车市场，发布一系列AI软件定义汽车系统芯片SDV SoC，并表示新型汽车芯片将会采用最新推出的AI PC技术，可以汽车对耐用性和智能性的更高要求。而高通和博世推出汽车行业首款能够在单颗系统级芯片SoC上同时运行信息娱乐和先进驾驶辅助系统ADAS功能的车载中央计算平台，旨在提升车辆自动泊车、车道监测、智能个性化导航和语音辅助等方面的功能。

在车载芯片方面，海外企业起步早，技术经验丰富，芯片技术很多国内车企更先进。但是国内相关企业也在努力前进，国内厂商黑芝麻智能就在CES 2024展会上带来了车规级高性能自动驾驶芯片华山系列A1000、智能汽车跨域计算芯片武当系列C1200。

文远知行WeRide也亮相了自动驾驶小巴，这款小巴支持一台支持L4级自动驾驶的公共交通出行工具，也是全球首款前装量产L4级自动驾驶小巴、全球首款获得红点设计奖的智能驾驶汽车、全国首个自动驾驶小巴收费运营服务、全国首个BRT自动驾驶公交线路、全国首个自动驾驶公交夜间线路，所以国内企业在智能技术方面也在慢慢赶超海外企业。

这些企业带来的一系列车载芯片和自动技术，将会为各大车企的自动驾驶技术提供更好的解决方案。现在新能源车市场下半场的竞争就是智能化，谁可以在智能驾驶领域占据技术最高点，谁就能在竞争激烈的车市大环境下脱颖而出。

各大企业在CES 2024展会上亮相的最新芯片也开始在各大自主车企的新车上应用，领克08、合创V09等车型都配备了华山系列A1000芯片，同时一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等车企的产品也应用了这款芯片。而理想汽车、长城汽车、极氪和小米汽车等品牌也在它们的自动驾驶系统中使用英伟达的DRIVE技术。车企的新车型通过应用最先进的车载芯片，未来智能驾驶领域的“战役”将会打得更响。

百姓评车

本届CES 2024展会的车企和纯电动车型均有所减少，各大车企的关注点逐渐从新车、电动技术等方面向AI、机器人、智能化等方面转移。这些新技术量产上车后，新车型也更加注重人车交互、生态系统等，智能座舱层面更加关注实用性、玩乐性与交互性。

中国企业在展会上也展现出强悍的实力，它们能够迅速和前沿科技结合，开发出非常实用的应用，并应用于新车上。通过国内外企业同时发力的情景也不难看出，未来生成式AI必将更加深入地影响整个消费电子产业，更多新技术、新产品、新奇的体验呼之欲出，2024也将是消费电子产业风起云涌的一年。