聊天式的解读汽车技术术语，虽然看着有些异样，但雷军还是把这个“不专业的人做专业的事”完成下来了，这对于一个在科技互联网行业从业三十多年，几乎与汽车不怎么搭边的小米集团董事长兼CEO来说，实属不易。

去年底，在经历了一系列猜想与不可公开信息后，小米汽车终于在雷军的三个小时独立演讲中正式亮相了，其首款产品——小米SU7也正式来到了台前。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”雷军用毛泽东主席名作《忆秦娥·娄山关》中的一句词作为小米集团跨越式进军汽车行业的开场白，表明了“前途虽充满挑战，但我方依然不畏艰险，勇于向前”的雄心。

不过在这三个小时的演讲当中，雷军并没有发布小米SU7的价格，哪怕是预售价也没有，只是说不可能19.9万元以下，还说同技术与配置水平的车要在40万元以上。这种吊足胃口的手段，有人说是高明的营销，也有人说是雷军不懂汽车行规，总之雷军是做了，高关注度与高争议量，小米汽车起码先赚了一波流量。

至于雷军领衔的小米汽车是不是搅动汽车行业的那条“鲶鱼”，只能说它有资本与实力站在一个不同于传统车企的竞争舞台上，但这一舞台在中国不仅有小米，狭义的还有华为，广义的还包括“蔚小理”等，如果是“鲶鱼”，小米不是唯一的一个。

百亿始发 技术如何？

“十倍投入、认认真真做好一辆车”、“做媲美保时捷、特斯拉的Dream Car”、“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”，雷军用一个个金句，为小米汽车打上鲜明的标签，让用户能印象深刻。

其实，从这些标签就可以看出，雷军的小米汽车关注的点还是车本身，但是他能如苹果在手机的世界里一样，打破汽车应用的边界吗？那就首先要看，车本身是不是出圈了。

在说产品力前，先说说雷军前期到底花了多少钱在研发上。据雷军介绍，目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。

有了这些投入，小米汽车在五大核心技术实现全栈自研，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

从现场的表述与事后的了解上看，车事经典认为，雷军说这些技术是全栈自研并不过分。就拿市场质疑声最多的大压铸为例，雷军表示，小米汽车自研了“9100t超级大压铸集群”，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，几乎所有环节都是全栈自研。

但有公开信息显示，小米汽车的压铸机是从海天买的，所以并不能说成全栈自研。可是要知道，小米汽车围绕着采购的压铸机，进行了工业软件开发、产线设计等一系列工作，自行经营大压铸产线，自行生产压铸件（且是合金材料“泰坦合金”），成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。

而且全栈自研又不是全域自研，以软件、算法、系统为核心，制造设备硬件并不包含在内，因此雷军的表达应该说很准确。

不仅是压铸，小米汽车在电机领域也自研了超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，预计2025年上车；同时自研了CTB一体化电池技术，并全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率。

这些都是看似以科技为核心身份标签的小米并不擅长的，但他们却做到了。

当然还有他们擅长的，就是智能软科技领域。如基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。

此外，AI全面赋能也成为小米汽车融合前沿技术、实现硬核创新突破的新亮点。比如除了行业首发道路大模型，小米针对智能驾驶的代客泊车场景，还自研了全球首个可量产的“端到端感知决策大模型”，可以实时观察、动态调整泊入机械库位等超高难度车位。

小米只是在“玩”车？

有了这些自研技术的加持，小米SU7有了自己独特的一面（虽然从外观看上去很像保时捷Taycan，被黑成“保时米”，车事经典承认这点要翻身还是挺难的）。

以“科技×生态”的模式，小米SU7定位“C级高性能生态科技轿车”（这里就看出不仅仅是车的定义了）。性能层面，该车零百加速直接飙到2.78秒，最高车速也达到了265km/h，两项成绩均超过了保时捷Taycan Turbo。

小米SU7也是真正适用多场景的全能手，全栈自研的智能底盘控制算法，具备全维智能感知和全局协同控制两大能力，可实现毫秒级全场景自适应动态底盘控制，在操控稳定的同时，带来几乎“零颠簸”的舒适驾乘体验。

小米澎湃OS的上车，如同问界产品一样，实现了手机与车机的无缝互联体验。同样，它也实现了搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，这才是小米汽车发力关键所在。

生态对于小米来说，是盘大棋。在去年10月份，随着小米14系列的成功发布，小米宣布了集团战略全面升级，从“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态”。这是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。

车肯定成为小米集团这一战略的最重要一环。有了小米澎湃OS，它可凭借HyperConnect跨端互联框架，打通包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超6亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。

同时，在AI赋能加持下，人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。Xiaomi HyperMind作为智能思考中枢，可以感知和学习人的日常习惯，提供自动化建议，小米澎湃OS也将逐渐成为更懂用户的智能中枢。

更重要的是“快”。据了解，小米汽车座舱用于数据传输的速率是10Gb的以太网（万兆速率），而现阶段的主流车载都是千兆速率的以太网，前后对比，小米汽车具有更快的传输速度与更高的带宽。

有了它，骁龙8295智能座舱芯片可以发挥最优效率，让车内5个平板同时串联不是问题，并且通过座舱系统流式OTA升级技术，可以实现3分钟座舱系统整包升级和30分钟全车整包升级。

因此，雷军是通过小米汽车，完成了一个高效的小米生态帝国的闭环，而车如手机一样只是个智能终端，但要想让这个智能终端像手机一样有着普及性的销量，雷军必须完成这次对现代工业智能制造能力的跨越，而答案现在还未揭晓。

前路漫漫，充满挑战与阻力，就用毛泽东主席的诗词“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”与大家共勉吧！