理想太过保守，2024年目标销量仅80万辆

2022年，理想汽车销量13.3万辆，2023年为37.6万辆，同比增长183.1%。如果继续按此比例增长，2024年理想销量将达到106.4万辆；但在1月2日，理想汽车CE0李想发布微博，表示其2024年目标销量为80万辆，同比增长目标仅112.8%，有点保守。

需要注意的是，理想在2023年未新增一款全新车型，在售的理想L7/8/9都是2022年上市的。而按照规划，2024年理想在上半年会有理想MEGA和售价20-30万元的理想L6上市并交付，下半年有三款纯电车型（包含一款小尺寸MEGA）上市并交付，从3款车型在售增多到8款车型在售，李想也曾表示2024 年将是理想汽车创办以来产品最丰富的一年。把目标销量定在80万辆，确实保守。

另外，2024年电池成本大幅降低，超充桩数量大幅增加（李想表示2024年超充站累计2000站，其它品牌超充桩也在大量建设，有些可共用），纯电车型将开始迎来高光时刻（风头会明显盖过增程、插混等混动车型），理想2024年新增的5款新车中，有4款都是纯电车型，应该好卖，太过保守。

为什么如此保守？猜测一下原因。

猜测原因一：理想销量的增速，已经远超新能源市占率整体增速。2023年1月至11月，我国新能源汽车销量777.7万辆，2022年同期新能源汽车销量为606.7万辆，增长数量171万辆，同比增长28.2%，远低于理想2023年183.1%的增速；理想销量的增速，也已经远超比亚迪，比亚迪2022年销量为186.9万辆，2023年为302万辆，同比增长61.9%。这种遥遥领先的增速，让理想自己都不得不认为，有一定幸运的因素存在，没把握持续下去。

猜测原因二：理想在增程上遇到了对手——华为。2023年6月14日，李想曾发文表示“曾被问界M7打得毫无还手之力，理想ONE被迫停产”。当时相当多的业内人士不认同他的说法，在售的2022款问界M7产品力看起来并不强，销量也十分不起眼，根本对理想构不成威胁。结果2024款新问界M7推出后，销量开始异常火爆，大家才明白李想的担心是对的，问界M7成了理想L7（甚至将来的理想L6）最大的竞品。另外，问界M9的声势浩大，目前来看明显压过理想L9一头，预计会对理想L9的销量增长产生较大影响。

猜测原因三：理想在纯电上将遇到对手——蔚来。2024年，理想将新增4款纯电车型，李想的目标是2024年建成2000座超充桩。而截止至 2024年1月3日，蔚来已经建成3603座充电站、2325座换电站、接入961602根第三方充电桩，并且蔚来还有移动应急的充电车。在纯电车的补能上，理想落后蔚来非常多。

另外，蔚来在2024年没有新车型推出，蔚来计划中的阿尔卑斯品牌在2024年也不会推出新车型。为了满足2024年的销量需求，蔚来可能给现有车型降价促销，蔚来一旦降价促销，理想的纯电车型势必受到影响。

写在最后

有人说，理想2023年的销量涨幅大，很大原因是基数小，基数小比较容易避开竞品。但2022年蔚、小、理三家的基数差不多，为何只有理想在翻倍增长？不会全是侥幸的原因。2023年理想销量规模已经进入TOP20，超过了广汽传祺和北京现代，不再是小基数，它2024年到底能不能到80万辆，我们不好猜。把目标销量定在80万辆而不是106.4万辆（保持2023年增速），说明理想自己心里也没底。