看完小米汽车发布会，我认为SU7可能19.99万起
小米10-小米14，这几代手机的起售价都是3999元，平均成交价超过4000元，对月薪一万的打工人而言，此价位需要咬咬牙才舍得买。而月薪一万的打工人，普遍会选择15万左右的汽车。所以小米SU7不可能15万左右起售，否则它对消费者购买力的拉扯能力还不如手机。
小米品牌的手机属于高端，红米品牌才是中端或中低端，而小米汽车的整体表现属于旗舰（后文展开讲述）。同时，15万级汽车至今没有一款能和旗舰挂上钩的，因此小米SU7不可能15万级。
目前，迈腾、雅阁、凯美瑞等中端轿车的实际平均成交价在15-20万元，如果此价位可以买到旗舰车型小米SU7，明显属于“捡漏”，它势必会大量抢夺这些车的市场，成为大爆款（仅迈腾一款车，年需求量就高达20万辆左右）。而按照雷军的规划，小米SU7计划第一年交付10万辆，此后三年累计交付90万辆，小米SU7会严重供不应求，小米将再次遇到小米手机1、2、3代的尴尬局面，被说是“饥饿营销”。
在12月28日的“小米汽车技术发布会”上，雷军也表示不可能14.99万元。
结合以上四点原因，小米SU7的起售价大概率在20万元左右，主销价位在20-25万元，结合手机定价“*999元”的习惯，小米SU7起售价可能为19.99万元。
为什么说小米SU7是旗舰水平？它表现在五个方面。
一、旗舰设计。小米SU7集和全球顶尖设计师团队倾力打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。它的3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比都属于视觉黄金比例，还有0.195Cd全球量产轿车最低风阻系数。
Xiaomi HyperEngine V6/V6s
二、旗舰电驱。小米SU7 搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，具备行业顶级的性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，匹敌4.0L涡轮增压发动机的性能，总功率达495kW，最高车速达265km/h，0-200km/h加速10.67秒，零百加速快至 2.78 秒。另外，小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多超强配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，拥有高端的综合操控性能表现。
三、旗舰电池。小米SU7采用宁德时代电芯，CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%，首创电芯倒置设计，拥有优秀的散热、隔热设计以及全球最严苛的电池安全检测与14层硬核物理防护，还有小米车云协同安全预警系统等技术加持。同时兼具优异的续航表现，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，真正做到性能与效能的最优化。
9100t大压铸设备集群
四、旗舰安全。小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg，满足中欧双五星安全标准，同时搭载 16 项主动安全配置及严苛的隐私安全保护，打造出超行业水平的高安全高性能高品质纯电出行体验。不仅于此，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著提升。
五、旗舰智能。智能驾驶方面，小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升，“看得见、看得准、看得懂”，让高速、城市智驾更精准更安全，解决了城市NOA现存的过路口难等问题，打造出全国都适用的城市领航技术，令智能领航体验更为安全、便捷。
智能座舱方面，基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片，AI算力30TOPS，五屏联动，带来极致流畅的人车交互体验。
围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7实现“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用；具备超前的生态应用拓展能力，支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享；全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。小米SU7车机拥有如手机、平板一般的交互体验，开机快、升级快，手机观看的视频可直接车机全屏续播，让车载智能随心意自由流转。随着小米SU7到来，小米将打通居家、办公、出行等全场景，让全球用户感受移动智能空间的颠覆性用车体验。
智能座舱是小米的对口专业，和华为并列为旗舰没有问题，在智能生态上甚至比华为优秀；智能驾驶也算是半对口，得益于小米在软件和软件人才上的经验积累，研发进度也比传统车企快得多。
写在最后
所以抱着捡漏心态买车的用户，大可不必等小米SU7了，它不会很便宜，但贵有贵的道理。
在“小米汽车技术发布会”上，雷军表示小米SU7上市还需要几个月时间，要做大量的实验验证，确保万无一失。但此次“小米汽车技术发布会”，雷军几乎把小米SU7的全部卖点公布了，只差公布价格，之后要静置几个月，恐怕不妥。应该学习蔚来如何留住用户，提前一年多发布新产品，但提前一年多就开始接受订单，并承诺先预订的用户在车辆交付时，可以获得更多的权益，这样中间静置的几个月时间，用户不容易丢失。