越智能就越难修！未来尾部新能源品牌或陷入售后大坑

这两年，中国新能源汽车市场进入了高速发展期，一方面是销量猛增。据中汽协统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆。2023年1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。

另一方面，新能源汽车也进入了充分竞争阶段。因此出现了各家品牌“百花齐放”的局面，各家产品在电池续航、高压快充，智能化体验方面你追我赶，不免让消费者有些眼花缭乱。

于是，我们看到了智能辅助驾驶、智能座舱、智能车机等各种功能和产品的逐渐普及，消费者得到了全新的体验，“软件定义汽车”也越来越深入人心，也正是因为这个原因，新能源汽车能够把燃油车甩在了后面。

在这个大背景下，不少智能电动车客户开始担忧汽车软件售后如果出现问题不能正常升级，可能会导致汽车变“砖”的情况。随着智能配置的愈发先进，可实现的功能越强大，新能源汽车的售后问题也变得愈发严重。

功能受到限制

前不久威马W6的车的经历让人心有余悸。据媒体报道，这位威马车主今年多次遇到了汽车APP无法登录、车机界面显示无网络、手机钥匙暂停服务等情况。

实际上，这一情况并不在少数。据中国汽车流通协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主。

从中国新能源车企的经营状况来看，除了比亚迪、理想、广汽埃安等少数几个品牌之外，大部分品牌仍然存在较大的经营压力。有部分新势力品牌常年处于亏损状态，没有人知道谁知道明天和意外，哪一个先来。

对于消费者来说，即使所买车型的品牌出现了类似于威马的问题，软件服务终止了，其车辆变“砖头”的情况一般不会发生。主要原因在于，车辆的电子电气架构基本会分为动力域、底盘域、座舱域/智能信息域、自动驾驶域和车身域等几个方面。座舱域主要负责车辆的娱乐信息系统，它与车辆的辅助驾驶、动力域、车身电子等功能是分开的，一般不会互相影响。也就是说，如果车企倒闭，软件无人维护，那么影响最大的是智能座舱、智能驾驶等方面，像车辆正常的行驶方面的功能一般情况下不会受到影响。

虽然说车辆还能正常行驶，那它也就回归了最起初的状态，但它当时所强调的各种非基础配置和功能必然会受到影响，甚至可能还无法实现。因为各家品牌的产品研发是不一样的，很难确定说各家的后台维护情况如何。主要受两个方面的影响。一是，最开始构建的系统bug情况，如果前期bug较多，那么后期维护的难度就相对较大。二是，软件团队的人员配置减少，那么正常的维护必然会受到影响。

这对于消费者的体验会造成相当大的影响。当初花了那么多的钱为的就是这些智能功能，结果成了一堆摆设，心里肯定有落差。

所以，新势力品牌倒闭掉，市场有声音希望新势力们愿意公开技术信息，方便第三方企业接手继续提供服务，但是这又涉及到另外一个问题，那就是涉嫌侵犯用户数据隐私。所以，如何理顺这个流程，需要有关部门在法律法规方面加以界定。

这都是今后待讨论和解决的问题。

售后难题凸显

能够出现上述问题，最主要的原因还是现在各家新势力品牌都在强调全域自研，或者是自研占比过大，其系统相对封闭导致出现的结果。还有一种情况是，新能源主机厂的电子电气架构是和供应商来共同开发，那么供应商对该系统相对了解。一般来说，供应商会向主机厂提供基础性的功能，然后是主机厂的研发团队会联合供应商做一些定制功能。通常情况下，车辆在软件层面的升级与维护，需要两者共同来做。

如果出现新能源主机厂倒闭，提供服务的供应商接手售后服务会更便捷。

据不完全统计，截至2022年10月，国内共有27家新能源车企及产业链公司破产或重整。这其中有17家企业的经营范围涉及整车制造，包括博郡、陆地方舟、知豆等一干品牌，今年以来，雷丁汽车、爱驰汽车等知名的车企也宣告破产。其中有些品牌从成立到破产还没有新车销售过。

研究机构数据显示，到2030年，中国电动汽车制造商将缩减至十几家，甚至更少上。中国车市中的尾部制造商正在逐渐退出市场，只留下最适合生存的公司。也就是说，未来还会有一批已经实现量产销售的车企倒闭。鉴于中国市场每年销售超过2000万辆，这决定了将来倒闭的品牌再小，最终也将波及到几万乃至十几万的消费者。

所以，除了软件问题外，对于消费者来说更大的售后问题就是维修配件。缺少官方支持的售后维修价格异常昂贵。比如已经停产的纳智捷的配件费用，比BBA豪华品牌还高。特别是有些专用零部件不再生产，如果车辆出现严重问题，可能都找不到替换的零件。

买车时，新能源车企宣传口号的有洪亮，像什么终身质保，等倒闭跑路的时候就有多打脸。

所以，对于那些成立时间不长的新能源品牌的车主们来说，在某种程度上，他们就是“吃螃蟹的人”，螃蟹虽好吃，也有被夹的风险。

百姓评车

中国车市价格战仍然在继续，新能源汽车已经迈入淘汰赛，这就意味着一定会有人扛不住压力而最终出局。就连融资百亿、累计销量过10万的威马都倒下了，谁又能保证自己不是下一个威马呢？

未来，相关部门会出台相应的管理办法，但是对于消费者来说，买车还是得买大厂的，先图个售后省心，大家觉得呢？