百家争鸣，拼抢高阶智驾领域一个比一个卷！

我国坐拥全球最大的新能源汽车市场，中国元素和本地化研发合作本身就是高阶智驾领域的绝对重点，国内车企在这方面有着先天的优势。实现或者超过特斯拉的相应效果根本不算什么事，蔚来的NOP、小鹏的NGP，因为手握高精地图的优势，做得都比特斯拉更好。再有就是华为这种选手的入局，3颗激光雷达又卷出了新高度。

在即将到来的2023广州车展，除了吸引眼球的智能电动新车之外，不少供应商联合整车厂也带来了高阶智驾的最新技术，更有厂商喊出了L3级别的自动驾驶车辆。眼看着，主流品牌基本上都得标配“自动驾驶类”功能，市场说卷就卷起来了。

智驾系统将百花齐放

当下内卷现象严重的中国汽车市场，高阶智驾技术已经成为众多车企的着重发力点，高阶智驾技术的强弱，逐渐演变成车企未来竞争的核心。在即将启幕的广州车展，小鹏、长城、红旗等车企也将带来旗下最新的高阶智驾技术。

小鹏是中国首个量产落地“城区辅助驾驶”的主机厂。目前，小鹏XNGP系统包含两种城区智驾功能，一个是CNGP，另一个则是AI代驾。CNGP是覆盖整座城市范围的导航辅助驾驶，随着开通城市的增多，将逐步覆盖全国。而AI代驾则为了照顾无图城市的用户；能在尚未开通的城市，定制化服务于用户通勤及高频路线，实现类似CNGP的体验，即“AI代驾”不受城市限制，全国可用。

在前不久的红旗新能源汽车全球战略发布会上，红旗也发布了红旗新能源的旗偲智能平台——HIS。这个平台主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。其中精准自动驾驶系统HAP的表现非常亮眼，让人们看到了自动驾驶的未来发展方向。

目前，业内都在为如何提升车辆的感知能力努力。红旗新能源的HAP系统就给出了一个思路，采用了GNSS定位技术，该系统兼容大家熟知的中国北斗、美国GPS、欧洲伽利略和俄罗斯格洛纳斯进行全球定位，辅以实时差分（RTK）定位技术，即利用地面基站的观测补偿来实时提升定位精度到约5厘米级别，满足高阶自动驾驶的定位需求。这样HAP就可以通过更加详实、全方面的数据进行数据整合，让各数据源优势互补、扬长避短，输出高频稳定的定位信息，在隧道、林荫路、高架桥等场景下也能高效运行，大大提升了车辆的感知能力。

长城炮也将带来HWA高阶智能驾驶辅助系统。该系统通过叠加车辆四角处的雷达及一个前置的毫米波雷达，配合前置摄像头，在高精地图加持下，实现高速路段的导航路径规划，自动识别前方路段并具备上下匝道、自动变道等功能，让长途驾驶更轻松达成高速智能辅助。

同样，C10的到高级辅助驾驶功能也将配备一颗激光雷达，前翼子板、外后视镜等位置也安装了多个摄像头，预计该车将支持高级辅助驾驶功能。据悉，该车共装配了30个辅助驾驶硬件，包括12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达，可支持城市/高速NAP领航，并通过OTA升级进一步拓展至L3级智能驾驶能力。

除此之外，部分汽车品牌还有望在车展上展示最新的L3级别自动驾驶技术。该技术将实现车辆在部分路况下自动驾驶，包括高速公路和城市道路等。在L3级别自动驾驶技术的支持下，车辆可以在一定的速度和环境下实现自动驾驶，同时仍需要驾驶员监控驾驶过程，并在需要时接管车辆控制。

简言之，承担起中国品牌高销量的车企基本上都要快速配备，甚至在某些领域完成新技术的标配。而合资品牌们目前还没什么动静，而且按照跨国车企原本的全球开发，再进行本土适配的流程来看，或到2025年左右才能实现大规模配备高阶智驾系统。

新技术可以改变习惯

这一类的新技术会改变什么？答案是改变人们原本对汽车的使用习惯。传统汽车的使用逻辑是，人类对车辆有绝对的控制权，但人的状态因年龄、身体、思维不同，处于变量状态，通过这些辅助驾驶的新技术融入，虽然人类还拥有车辆的控制权，但部分情况是交给车辆自己来做的。

以长城、小鹏此次的新技术应用为例，功能性上可以这么理解。当忙碌了一天在下班之后很疲惫，却又不得不自己开车回家，只要设置好导航，把车开上公开道路，车辆就能沿着导航的相应规划路径，辅助着司机最终安全到家。这个过程中，可以识别红绿灯的变化，按导航直行或左右转弯，可以识别前车的启动或刹停，起步或刹停，以及躲避加塞的车、突然出现的行人、外卖配送员，或者是违规停靠的车辆、路面的事故车等等。

不过，尽管部分消费者已经对高速导航辅助驾驶产生了“好用”的认知，但更多偏保守的消费者，对其的态度还是很明显的观望。除非，市面上的口碑扎实多个的传统品牌，纷纷对其进行应用，形成消费现实才能快速改变消费者认知。毕竟新事物、新技术产生，消费者要有一个认知和接受的过程，而这之中，需要大量磨合，同时包括车企立下Flag之后如何优化与履约，以及自己的技术储备能否支撑起预期的效果。

成熟智驾系统要沉淀

如果要问现在的城市领航辅助究竟是什么水平，我们可以看理想、阿维塔、问界以及小鹏的城市领航辅助，它们均能在复杂的城市路面准确感知到周围事物，判断出周围事物的运动轨迹，并进行规避，展现出较强的智能化。

尽管过程中也需要人来接管，但是作为一门新技术，现在的表现已经不错。因为高阶智驾系统的应急处理能力，安全性，可靠性的实现，不仅是依靠算法上的优化，还要神经网络的搭建，还有大数据的收集，这需要时间积累。早前元戎启行 CEO 周光也说过，只有通过量产，大规模投放有高阶智能驾驶的车辆，才能快速积累数据，有效提升自动驾驶的性能。

如果非要说一个时间，什么时候领航辅助驾驶才可能真正成熟，编者觉得只要开始了，未来的进度只会越来越快，在去高精度地图后，高阶智驾的城市领航辅助功能将会进入到更多的城市，开放更多的路段使用。编者预计，未来三年内能看到一个成熟的领航辅助驾驶功能。

百姓评车

2023年广州国际车展将继续展现汽车行业的最新技术和未来趋势。智能科技的发展将为汽车行业带来更多的机遇和挑战。因为智能驾驶系统在高速上使用，都存在一定风险，那新技术进入城市之后，面对更复杂的路况，它的适配程度如何。这一次广州车展的新技术落地，消费者的疑虑在此。

打破消费者的疑虑只有一种方式，即把成品做出来，交给消费者验证，并通过验证。但是在当前的竞争环境之下，谁都不想让出技术先发的时间优势，并且尚无适配的新法律法规，在城市中使用这一功能也显然存在着高频疑虑，即如果真正发生不可预知的事故等，责任的承担与划分等等。