“铅”途暗淡，汽车将告别铅酸时代

终于，北京也迎来了零下！每年冬天只要温度一到0度以下，城环城的电瓶后市场的出货“高峰期”自然也就来了。因电瓶耗尽而趴窝的车越来越多。没办法，低温对于电瓶来说本身就是一个巨大的考验。

因为传统汽车铅酸电瓶的额定最佳工况一般是在20~26度之间（通常行业里默认23~25度测试环境）。而温度低于20度以下时，基本上每降低1度，电瓶容量就减少大约1%左右。那么一款标定容量55ah的电瓶，在0度时，实际容量会降低到多少？——如果你数学够好，不妨算一算。

当然，电瓶除了容量缩水之外，低温下电瓶释放大电流的能力也会大幅度恶化。“电瓶冻住了”说的就是这么一个现象。到了冬季，铅酸蓄电池“两三年就趴窝；一段时间不使用，很容易亏电无法启动；电池重量在10公斤以上，不利于轻量化。增加了整车能耗。”等核心问题点，都将会被无限放大，想要解决电瓶低温问题，目前来说似乎没啥好办法，除非……不用传统电瓶！

比亚迪推出的磷酸铁锂启动电池则被广泛认为是一种可靠的解决方案。

首先，其长寿命特点让车主可以省心省钱，终身不用更换，车在，电池在。

其次比亚迪还为启动电池配置了类似于动力电池模组的BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，这个所谓的“智能保电功能”让车辆长期不开也不会亏电，让用户随时都能启动车辆。

此外，磷酸铁锂启动电池轻量小型，具有更高的能量密度，有利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。更重要的是，磷酸铁锂启动电池的绿色环保特点，对环境友好，符合当前社会对绿色低碳发展的需求。

最主要的是，小小启动电池，见证汽车产业绿色低碳发展。

铅酸蓄电池这不好，那不好，为何还会是当下汽车启动电池的主流呢？——便宜嘛！

首先，在电池本身成本上， 磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。

其次，老式铅酸电池拥有一个核心优势——抗滥用能力变态。

汽车发动机带着发电机，发电机电压高于电瓶电压就行，其他一切都不用管！汽车开一路，电瓶就充一路……行话叫“浮充”。“过电流、欠电压、过电压、长时间满电浮冲……这些对于锂电池来说都是无法忍受的，但铅酸电池却能忍。强悍的“抗滥用能力”就是老式铅酸电池最猛的一张底牌。

而锂电池的充电条件就很苛刻了。锂电池充电时，要采用“调频斩波”电路实时精准调节充电电压；而且还要根据电池的荷电状态，在“恒功率快充”、“恒流维持”、“涓流补充”的状态之间切换。也就是说，锂电池的专用充电系统，要比传统电瓶复杂的多，精贵的多。所以比亚迪的新车采用12V锂电池之后，也是必然要有专属的充电系统匹配的。绝对不是简单的“把老电瓶扔了，换上新电瓶”那么粗暴！这才是成本居高不下的核心原因。

然而，比亚迪还是不计成本，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池 的痛点。 历经十余年研发， 比亚迪用创新技术迭代落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”

可以说，这次比亚迪在不计成本只为提高用户体验的倾心举动，是中国龙头车企推动中国汽车产业整车无铅化变革的坚实一步。