它终于来了！方程豹豹5上市，你最关心的问题解读

今日，备受关注的方程豹汽车首款车型豹5正式迎来上市，共三款车型，售价28.98万-35.28万元。

方程豹豹5的行业意义巨大

方程豹作为比亚迪打造的一个新的中高端品牌，不管是方程豹本身，还是首款车豹5，可以说是一经发布就收获大量关注，自带无数流量。

为什么如此万众期待？我认为这不仅仅是因为豹5这款车，作为超级混动硬派SUV，独特的产品形态为其加分无数，更重要的在于，豹5这款车的推出，意味着比亚迪终于对自己新能源行业领导者地位，进行了一次全方位的完整展现。

如今，从比亚迪整个集团的层面来看，BYD品牌承接着集团最重要的走量任务，包括秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等明星车型虽然销量规模很大，但这么多年来，依然是在旧的平台做持续的缝缝补补，产品思路也基本是成本至上为主，实际上并不能展现出比亚迪真正的实力。

而高端一些的品牌，比如腾势品牌车型，主打的是豪华序列，目标是对抗BBA，主要是在配置和用料上更下本，品牌建设也很下本，但技术独特性明显不够强，对于比亚迪整体的技术实力，体现得依然不够全面。

最高端的仰望品牌，虽然技术和品牌层面全都到位了，可以说是比亚迪技术巅峰的体现，但产品销量稀少，价格昂贵，产品的实用价值对于普通消费者来说也不够高，更多的意义是比亚迪自己秀肌肉，对于市场的颠覆意义并不大。

但相比上述的品牌，方程豹就明显不同，尤其是首款车豹5，首先，豹5的整体售价相比仰望U8要低非常多，是能够覆盖更多普通消费者的一款车，这是一款要走量的车，和仰望U8完全不一样，豹5需要在保持技术领先性的同时，成本也要足够低，这样才具备足够强的竞争力。

另一方面，豹5的产品形态也极为特殊，是一个没有人玩过的品类，它的推出，意味着中国市场硬派越野车正式进入了新能源时代，它是一个开创者，有可能引爆一片市场，但也有可能成为先烈。

所以对于比亚迪来说，无论是上面的哪一个，挑战都是更大的，所以我们认为，对于比亚迪来说，相比其他品牌车型，方程豹的首款车豹5，才是展现自己新能源量产技术实力的最佳车型。

新能源硬派越野究竟行不行？

那么问题就来了，豹5这样一款如此独特又身负艰巨任务的车型，比亚迪究竟是如此处理的，新能源硬派越野这件事，又究竟靠不靠谱呢？下面我们就来展开聊聊。

首先，从豹5的产品特征上来看，这是一款非常典型的硬派越野特征的SUV，它具备大梁，而且具备“三把锁”，而且造型设计也是比较标准的硬派越野SUV的特征，车身接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙220毫米，如果是配备云辇-P的版本，最小离地间隙可提高到310毫米，通过性超强。

但是，这款车又和其他传统硬派越野车不太一样，首先它是一款新能源车，自带一块超过31度的大电池，能够实现纯电续航超过100公里，核心动力来源也是电动机，但也包含了一个内燃机，两者配合之下，整车最大的输出功率可以超过500千瓦，官方公布的零百加速时间只需4.8秒，同时还非常省油，工信部公布的最低荷电状态油耗只有7.8升每百公里。

事实上，在传统燃油车阵营中，如此高的动力规格，以及如此低燃效，是完全不可能在一款车上实现的，但豹5做到了，如果非要在燃油车中实现与豹5类似的越野能力和动力性能，最像的车型可能是奔驰G63 AMG，而且还不包括油耗。

那么，豹5究竟是如何做到把这些对于燃油车实现降维打击的新能源技术，运用在一款硬派越野车上的呢？

首先，为了让电池不影响越野通过性，豹5采用了CTC电池底盘一体化技术，实际观察整车底盘之后就会发现，豹5的电池包被内嵌在底盘之内，完全没有任何突兀的部分，而且底盘部分非常的平整。

从动力架构上看，豹5采用了一套名字为DMO的动力平台，不同于比亚迪的DM-i，这款专为越野打造的混动平台，首先的一个特点是前后轴的电机功率极高，前电机峰值功率达到了200千瓦，后电机峰值功率285千瓦，强大的动力输出，加速只是配菜，实际上是为越野提供了动力基础。

但这还不算完，在一些极端场景之下，燃油硬派越野车因为可以通过切换到低速四驱+锁止差速器，实现扭矩的指数级放大，完成脱困，而新能源时代，电机虽然动力强大，却没有扭矩放大的功能，实际的轮上扭矩与硬派越野车的需求相差甚远。

为了解决这部分极端场景，豹5不仅前后桥都具备电子差速锁，而且还提供了额外的低速扭矩放大挡位，同样实现了轮上扭矩的放大，豹5的轮端扭矩最大可放大至8000牛·米，和同级别的燃油硬派越野车实力已经接近。

为了能够让动力持续的满载输出，豹5的电池包拥有惊人的放电倍率（至少超过10C），充电倍率按照官方最大100千瓦的充电速度来说，也接近3C，也就是说，豹5的刀片电池是进行专门优化过的越野专用电池。

而在馈电模式下，因为电池包的容量足够大，配合大倍率放电的电池，豹5的动力输出一致性是能够得到保证的，而即便是电池真的在极限工况下临近耗尽，豹5搭载的内燃机的净功率依然拥有135千瓦之多，和同级别传统燃油车动力做对比也没有太大劣势，也是能够满足使用的。

整体来看，豹5采用的DMO架构，应对硬派越野车常见的场景可以说是绰绰有余，可能唯有最极端的少数场景会存在电池容量耗尽导致动力出现衰减的情况，但这种概率微乎其微，尤其是考虑到豹5还拥有10多种驾驶模式可供选择，发动机在不同的模式之下，会采取不同的保电策略，所以豹5利用新能源技术实现硬派越野这件事，目前来看是能够走通的。

写在最后：

方程豹豹5看似只是一个新品类下的新车型，但实际上比亚迪为了克服其中的场景难点，有针对性的进行了诸多优化，采用了很多新技术，比如带有减速挡的后桥电机、CTC技术、超高倍率放电的刀片电池等等，里面蕴含的技术细节展开的话自然是更多，配合豹5此次不到29万元的起售价，更强的技术加上更低的成本，不得不说，这次比亚迪在新能源领域真正秀了一把肌肉。