12.18万起，车长近5米，荣威D7诚意拉满了吗？

10-20万的新能源轿车市场，毫不夸张地讲，已经成为了2023年众多自主品牌的“必争之地”，最根本的原因，仍旧兼顾了国内消费者的消费水平，以及目前国内自主品牌的技术已经将众多前沿技术，覆盖到了10-20万市场，所以对于消费者而言，可以花到最实惠的价格，买到最优质的用车体验。

也正是因为今年市场的竞争压力，所以我们也能够看到新能源市场的内卷和爆发，而在10-20万级市场中，究竟还能玩出什么花？

荣威D7正式上市

近日，上汽集团旗下荣威品牌，也开启了拓展10-20万元新能源轿车市场的全新之路，也首次推出D家族的全新产品序列，首款D序列产品定位为中级新能源轿车，而这款产品，也是当前B级新能源轿车市场上较为瞩目的——荣威D7。

伴随荣威D7的上市，该车共推出两个动力版本，分别为纯电版和插电式混动版本，纯电版荣威D7 EV上市权益价为14.38-17.08万元，插混版荣威D7 DMH上市权益价为12.18-14.18万元。

可以说荣威D7的上市非常聪明，同时覆盖了新能源市场的两种动力形式，无论是对于想要购买纯电轿车的消费者、还是想要购买插混轿车的消费者，同时布局，双管齐下，而荣威D7在这样的价格背景下，产品有哪些惊喜呢？

首先最大的惊喜就是来自于该车的定位，作为起售价格仅有12.18万元的新能源产品，定位为B级轿车，固然在空间方面要比同级别竞品更有优势，该车的长宽高为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，后排腿部空间官方标称为933mm，头部空间为945mm，尽管从轴距的数据来看，并没有达到非常越级的数据，但是整车的尺寸和空间利用率，确实仍旧在该价位中具备非常大的优势，为了更好的舒适度，配备了更高级别的靠背高度和头枕宽度，可以满足消费者无论是长久驾驶还是乘坐，都更为舒适，尤其是今年的“云朵”座椅很受市场欢迎，荣威D7则配备9层材料打造的零重力云宿座椅，也成为了该车舒适性的加分项。

而该车具备两种动力形式，这也是消费者比较关注的核心，首先聊纯电版。因为荣威D7 EV定义为B级纯电轿车，所以具备更大的动力电池仓空间，并且因为原生纯电机构平台保证了内部结构的合理性，加上上汽集团的魔方电池PACK方案，基于该车在续航方面，在CLTC工况下拥有510km和610km版本，参考荣威D7 EV的价格，确实具备很大的诚意和惊喜。

荣威D7 EV因为拥有后驱架构，加上独立悬架结构，以及六合一电驱系统，峰值功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅需6.5秒，在这个价位中，不仅具备消费者所需的实用性和续航标准，也同样兼具了不俗的可玩性，这也是荣威D7 EV最大的特点，融合和兼具两个关键词。

而在插混版本荣威D7 DMH上，更要突出两个特点，经济性和舒适性，荣威D7 DMH依托于上汽珠峰机电一体化架构，采用P1+P3混联方案，搭配1挡直驱模式，可以实现五种驱动模式，并且P3驱动电机可以达到150kW功率以及330N·m扭矩，搭配1.5L混动专用发动机，赋予该车仍旧不俗的动力性和经济性，根据官方数据，荣威D7 DMH在CLTC工况下，综合续航里程高达1400km，有机会的话，笔者非常想要亲自测试一下真实的续航水平。

而在智能化方面，荣威D7搭载全新斑马智行车机系统，配合双12.3英寸超长液晶屏，配合一语多意、手车导航无缝流转等功能，让荣威D7也拥有不俗的智能化表现。

荣威D7会成为荣威新的开始吗？

其实从荣威此次发布的产品来看，该车确实已经将最大的诚意发挥出来，2023年的上汽集团的产品，其实都非常具有内卷杀伤力，包括此前智己在成都车展上市的LS6，也被网友称为30万以内最强纯电SUV，所以看得出来，整个上汽集团2023年的决心和野心非常足。

此次荣威D7登场，其实也正是预示着荣威品牌对于市场转型的新方向，荣威D7从产品端本身，无论是设计、价格、定位、实用性，都对这个市场的消费者有足够的冲击力和诱惑力，但当前的市场太过于混乱和内卷，尤其是15万左右的新能轿车市场，2023年的“杀伤力”更是空前绝后，而荣威D7想要脱颖而出，确实需要拿出更多的诚意，这也是荣威D7上市以后，笔者对其一直提起内卷关键词的主要原因。

尽管这篇市场确实非常“混乱”，但依托于荣威D7的产品本身实力和综合素质，笔者认为荣威D7在15万左右的新能源市场具备足够的“杀伤力”，但最后的市场究竟能够达到怎样的表现，拭目以待。