进博会观察：车企火拼氢动力，产业链跟风走！

第六届中国国际进口博览已在上海启幕，这是以进口为主题的国家级展会，也是中国构建新发展格局的窗口、全球共享国际优质产品的平台，2吨级电动飞机、可循环轮胎、能驾驶摩托的机器人等工业产品均走进了进博会。

作为六大展区之一的汽车展区，历来是进博会的重要看点。今年汽车展区的新品有所变化，新能源车展出比例从去年的50%，提高到了70%，同时空中出租车、绿色产业链、绿色工厂等也纷纷空降现场，汽车工业的未来场景令人眼花缭乱。

跨国车企开始拼氢动力

今年进博会以零碳零塑办博，绿色智慧出行为目标。各家企业也纷纷在绿色减碳方面各显神通，带来面向未来的汽车产业最新产品、技术及解决方案。

此次进博会大众集团携旗下大众品牌、奥迪品牌、保时捷品牌和旗下软件公司CARIAD参展，一共展出五款新能源车型，一汽-大众ID.7 VIZZION、上汽大众ID. NEXT概念车、迪Q6 e-tron原型车等。通用汽车有雪佛兰SILVERADO EV索罗德全尺寸纯电皮卡、GMC HUMMER悍马纯电皮卡等，以及梅赛德斯-奔驰展出的六款新能源车型在内的豪华车等，这些品牌均在发力纯电动车和混动车市场。

与常见的电动车和混动车相比，清洁能源氢燃料电池汽车更有亮点。宝马集团在进博会首次亮相了BMW iX5氢燃料电池车。目前宝马集团已经在氢能源动力系统研发领域深耕四十余年，并拥有超过二十年的氢燃料电池技术研发经验。这是宝马集团发力氢动力车型的底气。而宝马集团打造的BMW iX5氢燃料电池车也可以在6秒内可完成百公里加速，最大续航里程可达504公里。

现代汽车也是将氢燃料电池车型放在C位，这是现代旗下N品牌首次推出的氢混合动力车型N Vision 74概念车，车身前面装有85KW氢燃料电池堆，驾驶座与副驾驶座之间装有62KWh锂离子电池，背面还装有2个容量为2.1kg的储氢罐。

丰田汽车则展示了氢能的制造—运输—储存—使用等一系列技术应用场景。在丰田展台，丰田带来了重量更轻、容量更大的大型商用车用储氢罐，以及能够实现更快加氢、更远续航的更换式氢气瓶集成储存模块。

氢动力的发展仍有阻力

宝马和现代的氢燃料电池车，以及丰田的氢能技术应用场景，都在表明真正可以实现零排放的氢燃料电池正在被广泛看好，随着越来越多的扶持政策出台，氢燃料电池汽车的商业化应用在加速落地。有公开资料显示，国内燃料电池汽车累计保有量已经超过1.3万辆，居世界第三。其中，燃料电池商用车保有量居世界首位，国内的氢燃料电池市场正在孕育之中。

目前限制氢能源车发展的主要两大因素是造价高和换气站建设难度大，制氢成本、氢气转运储存、氢燃料电池安全性等难题都还没有解决。所以氢能源车的售价并不低，以丰田第二代MIRAI为例，其在国内的售价为74.8-75.1万元，光是这个价格已经让许多人望而却步。另外加氢站等基础设施稀缺和制氢过程中带来的高污染，都是目前很多国家面临的问题，推广起来太难。

抛开偏见，氢能源车的未来在哪里呢？答案或许在商用车领域。在载重货车这个品类里，氢能源较电动反而有比较大的优势，比如更长的续航，更高的载重量，对成本的敏感度也更低。所以，目前氢燃料电池更适合用在商用车上。至于乘用车领域，氢燃料电池面临的挑战会比纯电动车要大得多，推广阻力也会更大。

零部件企业转型谋生存

汽车行业产业链较长，向智能电动化转型不仅是整车制造商，还有汽车产业链上游的零部件企业。本次进博会，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国带来了与手机制造商vivo联合研发的Gamebase创新功能及全新手车融合操作界面。而汽车供应商博世展出了高阶智能驾驶解决方案800V系统的新一代电驱系统方案、智能解耦制动系统和氢燃料电池应用解决方案。

汽车零部件供应商巨头摩比斯也带来了全新的智能出行体验，可穿戴设备M.Brain基于脑电波监测驾驶员状态，可以在驾驶员出现疲劳、困乏、注意力不集中等情况时，通过车内设备进行警示，提升行车安全性。

在技术装备展区，Unity中国的展台展示了最新的AI创作工具Unity Muse和Unity Sentis，以及团结引擎车机套件。这些新产品的主要作用是为用户提供一个更先进的智能座舱。目前这些技术已经应用于量产车身上，包括小鹏P7/G9、理想L7/L8/L9、蔚来ET7/ES7/ET5、领克08等。

随着内燃机市场的萎缩，零部件供应商的应对举措呈现出多元化特征，一种是积极转型，生产电动汽车零部件，开发辅助驾驶等智能化前沿技术；另一种是开拓新的市场，开辟新业务等。

汽车电动化业务已逐渐成为传统零部件巨头们新的增长引擎。据预计2025年智能化零部件在零部件产值中所占比例会达到 28%，到2030年这一数字会超过40%，增长的主要动力来自新兴业务，即电驱系统、自动驾驶加驾驶辅助系统，以及车联网系统，这三块业务将以年均30%的速度增长，相比之下传统业务的年均增长率仅为1%。

现在随着汽车行业往电动化方向转型，主机厂正在不断削减传统内燃机相关的业务，增加“新四化”订单。在此背景下的传统零部件企业，顺应汽车行业发展潮流，加快向电动化、智能化方向转型，淘汰落后的产品和产能才能在未来的竞争中存活下来。

百姓评车

欧盟绿色新政浪潮和中国双碳目标稳步向前推进，各国企业都在加快数字化转型，以实现企业的可持续高质量发展，一年一度的进博会就成为各家企业展示技术实力的角力窗口。今年进博会大部分企业的活动和产品都与绿色、低碳以及可持续发展有关联。在全面转型电动智能的浪潮下，跨国车企均在加速打开新能源中国局。

但是在转型的企业中，头部效应依旧存在，大型企业在前期技术积累的优势能助力其加速转型，留给中小型企业的时间和空间都有限，在新一轮产业格局中市场份额或将被进一步压缩，如何在新时代背景下站稳脚跟和突围而出是中小型企业不得不思考的难题。