“AEB之战”，何小鹏和余承东你站谁？

扫地机器人在扫拖地时，目前100%有清洁不到的盲区，比如低矮的（扫地机器人进不去）的沙发下，卫生间较多杂物的缝隙处，要想彻底清洁必须再有一把拖把，手动拖干净。如果一家扫地机器人的老板主动去说手动拖把没用，既没有必要，又容易和用户站在对立面。

日前，小鹏汽车CEO何小鹏就干了一次这种事。在一次媒体采访中，他针对AEB（自动紧急刹车系统）发表了如下评论：

“大部分人可能从来没有碰过AEB”，“那些宣传AEB的都来自小视频，都不是公司官方发布的”。

众所周知，公认AEB做得最好的车企是沃尔沃，小编也亲眼见过沃尔沃AEB主动刹车生效，避免了碰撞，很多人应该也见过。AEB的价值主要体现在，人工手动驾驶时，一旦驾驶员走神或遇到鬼探头情况，车辆主动提醒并刹车，减轻或规避碰撞。在高阶城市智能驾驶普及之前，AEB能在人工驾驶时大大减少碰撞风险。有资料显示： AEB能使意外发生的几率降低27%，而跟车的几率则降低38%。

腾势销售事业部总经理赵长江曾在微博上表示：“目前腾势N7可以做到在60公里/小时状态下启动AEB，以后高阶智驾版可以实现80公里/小时及以上”；哪吒汽车CEO张勇则在微博上针对AEB发表观点称，“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右”。

当然，沃尔沃、腾势和哪吒都是在高阶智能驾驶方面进展较慢的，和小鹏的智能驾驶并不在一个段位。

如果一款车，智能驾驶全国都能用，所有小路都能用且全程体验比人工驾驶好，那么AEB确实没有存在的必要了，AEB能实现的功能已经包含在了智能驾驶系统里，高阶智能驾驶的算法就可以规避所有风险。

矛盾点在于：一、小鹏XNGP智能驾驶还没有全国都能用，也没有所有小路都能用，更没有全程体验比人工驾驶好；二、在无法开启高阶智能驾驶的路段，AEB真的有用，小鹏目前不把AEB功能优化好，还真不行。

在一条名为“AEB混战模式，智己LS7 VS小鹏G9主动刹车功能”的视频中，小鹏G9在60km/h手动驾驶，面对静止大尺寸障碍物时，以快于智己LS7的速度撞了上去。

问界M5智驾版也有人做过测试，75km/h的鬼探头，它能刹停，注意是无碰撞刹停。

这一点，华为确实考虑的更周到，在已经有华为ADS 2.0高阶智能驾驶的基础上，还做好了AEB。

另外，关于何小鹏说的“那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频”，事实可不是这样，我们打开AITO汽车官网，看问界新M7的详情页，AITO官方对AEB功能有视频和图片两次宣传。

以主动安全著称的沃尔沃官网也对AEB功能有官方宣传，上图是沃尔沃XC90 RECHARGE的官网介绍。

这次“AEB之战”，两家高阶智能驾驶的顶尖选手有了争执。华为在高阶智能之外，为主动安全还多留了一手，即AEB，小鹏汽车似乎轻视了AEB的重要性，或许小鹏也做了，但没有华为那么卖力。这一次争执，理论上来说余承东赢了。

对此，余承东在朋友圈回应“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”，并转发了一篇“OTA重磅升级，不依赖高精地图，智驾全国都能开”的文章，意在宣传一波华为ADS 2.0智驾。

写在最后

不过，AEB功能在高速工况下触发是否会存在安全隐患，这也是一大问题。目前华为已经将触发时速做到了75km/h甚至90km/h。试想一下，如此高的车速，万一AEB误触发，一脚急刹车发生追尾将会是严重事故。万一出现误触发，到时何小鹏和余承东的AEB争执，观众的态度会发生180度反转。

目前所有关于AEB的事故新闻，都只是提到AEB该触发而未触发，尚没有不该触发而误触发的报道，希望永远不会有这类事件发生。