李学用要把捷途带向何方，能否成为中国汽车的硬骨头？

捷途汽车最近大动作不断，先在9月底推出了捷途旅行者，接着近日又主动曝光了山海新能源序列，如同吉利品牌旗下的银河系列一样，都承担着传统燃油车品牌转型新能源赛道的重任。

捷途汽车于2018年1月正式成立，最初只是奇瑞控股集团旗下的一个产品序列，但出人意料的是，奇瑞的无心插柳，却成就了捷途汽车耀眼的成长史。截止2021年，在芯片荒、疫情等诸多市场不利因素的影响下，捷途在3年时间里，完成了接近40万辆的销量成绩，创造了中国新锐SUV品牌增速第一的优异成绩。至此，捷途汽车也从一个产品序列升级为一个全新品牌，与奇瑞、星途一起共同组成奇瑞的乘用车品牌方阵。

刚刚过去的10月份，捷途单月销量达到了38,053辆，同比增长51.2%；1-10月份销量232,082辆，同比增长64.7%。在如此强劲的增长趋势下，捷途也面临着如何向新能源汽车转型的问题？

捷途汽车将越来越“硬”

李学用是捷途汽车当之无愧的灵魂人物，他一直伴随着捷途汽车的成长，现任捷途汽车总经理。在中国新能源汽车转型的大背景下，我们与李学用进行了一次深度访谈，李学用详细为我们展示了捷途汽车的转型思考。

虽然捷途汽车一直以旅行+的品牌理念开拓市场，产品也以SUV车型为主，但很多人也一直有质疑，捷途与奇瑞两个品牌之间的区格不明显，甚至在部分SUV市场有左手打右手的现象存在。

随着捷途旅行者的上市，这种质疑将会慢慢烟消云散。李学用说，捷途汽车将从现在的家庭旅行逐渐扩展到越野旅行市场，这与奇瑞注重务实顾家，超值可靠、超值家用的品牌形成明显区格。

在李学用看来，近年来，随着经济条件和使用场景的改变，市场消费趋势已经发生微调，除城市SUV之外，轻越野SUV将成为下一个市场增长点，喜欢露营、喜欢回归大自然就市场的需求所在。今年中国汽车市场轻越野SUV可谓是爆发式增长，哈弗猛龙、捷途旅行者、奇瑞探索06等一大批主打轻越野的SUV排队上市。1-2年内，轻越野市场容量就能突破200万辆，李学用补充到。

为此，捷途将在轻越野市场重点布局，除了已经上市销售的捷途旅行者之外，捷途还会登录比旅行者小一点的车，搭载四驱和1.6T动力系统。未来捷途推出T-2、T-3这类带大梁的硬派SUV，来让越野的老炮也会产生一些共鸣，进一步巩固捷途在越野市场的定位。

从上面的规划可以看出，捷途汽车将会朝着一个越来越硬的市场进发，不管是轻越野和越野的SUV，还是皮卡市场，越野旅行市场必将未来捷途的核心。世界那么大，我想去看看。这是捷途的旅行+战略的再升级，从家庭旅行市场，逐渐扩展的到越野旅行市场，并慢慢通过产品和服务让品牌高端化。在奇瑞集团内部，也与现有的奇瑞品牌、星途品牌和iCAR品牌形成明显区格，避免兄弟互搏。

捷途如何进行新能源转型

对于新能源转型，李学用有自己不一样的看法，无论是捷途还是奇瑞，不会只发展新能源车，而放弃燃油车。李学用说，中国的燃油车将长期存在，在未来5-10年内，可能会形成一个4：3:3的比例能源动力形式的比例格局。40%的混动，含增程，30%的燃油，30%的纯电。

从目前来看，电池储能技术和成本上不可能在短时间内实现革命性变化，在这样的大前提下，纯电对于燃油车的替代不可能实现。中国幅员辽阔，从南到北、从东到西，很多地方肯定要买燃油车，看重可靠、耐用，很多人就买燃油车，就像手表一样，有机械手表，不是所有人都买带电池的手表，它是一个道理。

而从以往数据来看，2021年、2022年、2023年到今年为止，混动的增长前两年接近200%，今年增长100%，而纯电今年增长到目前为止只有22%，所以纯电的增幅已经有压力了。混动既有纯电的驾驶感受、纯电的智能、纯电的外观、纯电的绿牌，同时又没有像电车的里程焦虑和补能焦虑，所以混动在新能源市场中，将会占据最大的市场份额。

基于以上分析，捷途汽车在持续做好燃油车迭代的同时，将会主打混动市场，而最近曝光的“山海”就是捷途新能源序列。不过，需要说明的是，山海序列将会成为捷途家庭旅行产品的代名词，而轻越野序列的新能源则不会采用山海。

今年6月2日，代表奇瑞全新一代混动技术的C-DM鲲鹏超性能电混正式下线，以后捷途的新能源产品也将采用这套先进的电混系统。它的专用混动发动机热效率做到44.5%，并且拥有三挡变速箱，具备节能与性能双重优异表现。

此外，捷途的新能源车型还将采用“行“字标，传统的燃油车型，我们将继续保留字母标，随着标识的区隔。在销售渠道上，新能源车也将拥有全新的渠道，以便更好服务新能源消费群体。目标是在2024年混动车型销量占到总销量的三分之一。

捷途年销百万辆的大计

前面阐述了捷途将向轻越野和新能源市场转变，特别是混动新能源市场。有计划，自然也不能缺少目标。

李学用说，捷途将确保今年30万辆、明年50万辆，2026年争取突破100万辆。目前来看，今年完成30万辆的目标应该说已经不成问题了，1-10月份销量为232,082辆，还差7.8万辆即可实现年销30万辆，况且11和12月，捷途还有持续有新产品导入市场。

随着明年有山海L系列的导入，后年还有T2，大概有七款产品会在2026年之前布局，明年的50万也是触手可及。最关键的是，不管捷途，还是奇瑞都同时在国内和国际两个市场发力，形成1+1>2效果，国内国际相互支持、相互互补，也将有助于捷途2026年年销百万辆。

更何况，在家电、手机等行业已经实现国产替代的时候，中国汽车也正式步入国产替代的行列，中国品牌汽车已经在今年实现历史性最高的50%以上的市场占有率，而且随着时间的进一步推移，中国品牌在技术和产品上优势将越来越明显。今年9月，中国品牌乘用车市场份额达56.4%，上升6.4个百分点。1-9月中国品牌乘用车市场份额达54.6%，上升6.5个百分点。在这样的大趋势下，以捷途的产品实力和市场开拓能力，必将吃掉更多的市场红利。

综上所述，从捷途旅行者诞生起，捷途将向着越来越硬的方向发展，再加上拥有绝对技术优势的C-DM电混加入，捷途在新能源方向也会迎来一波快速发展，在李学用的带领下，捷途年销百万辆的目标还会远吗？