车企年底冲量，经销商赔本赚吆喝进退两难
金九银十已经结束，离年底还有两个月，各家车企又祭出了限时优惠的大招，开始全力冲击年初定下的销量目标。我们已经看到风头正健的比亚迪已经率先出手，又是新车，又是优惠，打响了第一枪，提前抢占了舆论高地。可以预见的是，接下来会有各家车企纷纷跟进，前方一波降价优惠的组合套路正在袭来。
降价对于消费者来说，自然是好事一件。产品降价了，消费者能够享受更多的优惠和实惠。但是对于车企来说，降价所带来的影响则有些复杂。如果车企长期依靠降价来吸引消费者，会造成市场混乱。车企疲于频繁降价，必然对经营情况造成影响。如果企业一旦不能保持正常的经营，获取一定的利润，那么就无法通过技术创新、品牌建设等方式来提高竞争力，进而会影响到整个市场的良性发展。
而且，车企一味追求销量目标，增量不增价，也会对经销商造成极大的压力，作为整个车市链条面对消费者终端的最后出口，经销商和车企是一荣俱荣一损俱损的关系。经销商面临的主要问题是，在主机厂追求高销量、频繁价格战以及消费需求提前释放的多重压力下，面临着库存水平居高不下，盈利水平不高等经营难题。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，10月汽车经销商库存预警指数环比升高，经营状况恢复不及预期。也就是说，即使在金九银十的销售旺季，经销商的整体经营情况也没有得到好转。
10月表现不及预期
中国汽车流通协会发布的10月“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）显示，2023年10月的库存预警指数为58.6%，较去年同期微降0.4个百分点，环比上月增长了0.8%，库存预警指数位于荣枯线之上。这就意味着库存量高于正常水平，经销商的经营状况并未完全达到预期。汽车行业流通当前正处于不景气的区间。
前面我们提到了有很多车企为了冲刺年底销量，所以经销商的任务也就增加了。为了完成年度目标并获得年终返利，经销商不得不通过降价促销来刺激销量，这进一步加剧了他们的经营压力。
今年8月份，车市出现了淡季不淡的情况。8月，国内乘用车市场零售量达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%，为历史同期最高水平。从各阵营来看，8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%；8月主流合资品牌零售65万辆，环比增长10%。从各品牌来看，比亚迪、广汽埃安、理想、长城、大众等新老品牌也都是收获满满。
可以说，8月车市销量“淡季不淡”一定程度上透支了市场需求。再加上金九银十是传统的销售旺季，促销力度更大。10月上半月，受中秋节和国庆节的叠加影响，车市迎来了销售高峰。随着众多地区开启车展和促销活动，大量客流被相关活动吸引，经销商的订单和成交量均实现了快速增长。
在连续不断的销售轰炸之后，市场必将回归平静。也可以说车市处于短暂的观望阶段，看接下来各家车企的动作。因此库存调查数据显示，有47.2%的经销商完成任务度在60%至80%之间，但仍有19.1%的经销商称其仅完成了半数左右。
卖得越多越不赚钱
有机构预测，10月狭义乘用车零售销量达到202.2万辆，同比增长9.5%。从具体品牌来看，新能源领域，比亚迪10月销量301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%。其中，乘用车销售301095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%，这是比亚迪首次单月销量破30万，牟足全力冲击年度目标；理想汽车10月交付首次突破四万辆大关，交付新车40422辆，环比增长12.1%，同比增长302.1%，领跑新势力阵营；小鹏汽车也在发力，10月交付20002辆，从上月新势力车企交付榜单的第四位跃升至第二位，环比增长31%，同比增长292%，刷新单月交付历史纪录。
传统车企方面，吉利汽车公布10月销量为180706辆，同比增长约19%，环比增长6%。
表面上看，部分车企的销量在环比和同比两个维度都实现了增长。但表面上的繁荣并没有传递到经销商层面。
一方面是，经销商销售新车越来越不赚钱。此前发中国汽车流通协会布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，在经销商的业务构成中，今年上半年，新车销售业务占经销商整体营收的80.3%，但贡献的利润占比仅为4.9%，远低于2022年底的19.7%。新车销售利润已经由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%。
根据中升集团、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车等汽车经销商2023年上半年财报来看，这几家处于增收不增利的状况。同比2022年上半年的数据，这几家经销商毛利率全体下滑，盈利能力下降。
另一方面是，根据流通协会的说法，虽然车企整体销量增长，但因渠道网络过密，具体到经销商销量却不增反减。
总体而言，11月和12月，厂家和经销商进入销量冲刺阶段，在“双11”、广州车展、地方购车补贴、车企促销活动等因素的刺激下，市场需求也将增加，至于说能有多少增量，还需观察。
百姓评车
现在的经销商处于“进退两难”的境地，一方面是目前新能源汽车火爆的市场现象，已经有不少传统的经销商转型新能源，但是大部分新能源车企还处于亏损的状态，主机厂尚且如此，经销商基本也是赔本赚吆喝，另一方面，燃油车市场节节败退，体现在经销商层面就是近三年退网门店已超5500家，其中2020年退网4S店为2362家，2021年退网4S店近1400家，2022年则是1757家。
所以，经销商的现状必然会发生变革。毕竟，赔本的生意是没有人愿意做的。