从新开始，从轻启程，21岁的北京现代更值得期待？

读遍金庸先生的小说，人生起伏最大的角色应该是杨过，年少时遇到郭靖、小龙女教导，成为江湖中年轻一辈的佼佼者。之后又遭遇大难，在放下沉重的负担后，最终荣登新的武林神话。

其实无论是人还是汽车品牌，都会经历高光和低谷。在面对逆境的时候，得要学会放下和取舍，才能获得新生。北京现代就是如此，来到中国21年，高光时刻连续4年销量破百万，在低谷期被新能源大潮打得措手不及。但逆境就像一块磨刀石，让品牌能理性重新思考品牌的发展战略，从而实现突破。

从新开始，才能把握未来

回溯北京现代进入中国市场的这21年，真的就像爽文开挂男主一般，时机+实力双双点满。

凭借着在恰当的时机推出时尚潮流且品质比很高的产品，迅速收获大批中国年轻人的关注，诞生了多款爆款产品，创造了车界许多广为传颂的佳话。

就拿伊兰特家族，其在2003年底上市，2004年实现年销10万，成为当时国内年度单一轿车车型销量冠军。时至今日，其在国内的用户群体超过500万，堪称最受85-90-95后消费者喜好的合资轿车。与此同时，ix35在国内的累计销量超120万辆，索纳塔也收获近百万中国用户的青睐，可谓硕果满满。

而在品牌体系打造、技术、口碑等方面，北京现代同样也取得相当出色的表现。技术方面，大家耳熟能详的就有动机工厂、研发中心、Hyundai SmartSense 智心合一安全系统、i-GMP第三代全球化技术平台；体系力方面，有800多家经销商网络组成的矩阵就是其实力的体现。口碑方面，从其连续多年位列J.D.Power SSI/CSI/IQS三甲就可见一斑。而市场表现方面，更是有“5年突破100万”、“10年破400万”、“最快突破500万”及以16年突破千万销量等耀眼成绩。

不过这些都已成了过去，在智能化与电气化的大变革时代，自主品牌逆势超车，不管是通用也好，还是福特、丰田、本田、日产、大众等合资品牌都遭遇了转型的困扰，特别是在新能源方面的慢一步，也让其销量变得起起伏伏，北京现代也同样如此。

为了实现突围，北京现代也没有过度沉浸于过往的辉煌，而是面对困境，并在2022年品牌成立20周年之际，发布了不忘初心、不负信赖的“2025向新计划”。

该计划进一步明确了“向智电时代进军、向年轻后浪致敬”的发展方向，基于该计划，北京现代提出三个目标：第一、在2025年之前实现燃油车的全面混动化；第二、加快引入全球畅销的现代纯电品牌；第三，2025年实现全系产品搭载OTA技术……并在2025年实现销量回到50万辆以上，让品牌成为一个自驱型、服务型、用户思维型高效运营企业。

为此，在品牌方面，北京现代结合千万用户的基盘进行有针对性的矩阵优化，包括利用现代品牌全球技术与本土智能化技术融合，通过体育营销、娱乐营销与年轻消费者互动，达成线上线下互通，建立全新的品牌形象。在产品方面，今年除了伊兰特 N Line新车外，2024年将会推出全新换代的索纳塔、胜达等新车，且为了以最快的速度适应中国的新能源汽车市场的竞争，北京现代将引入现代全新纯电品牌与技术，未来3年内，投放4-5款纯电车型。更值得一提的是，北京现代还结合了北汽集团在新能源领域的技术储备，与国内顶尖的ICT企业深度合作，以最快的速度实现新技术的应用，从而打造出合资品牌中国式创新发展方案。

从轻启程，才能重获新生

为了实现从新出发，向新计划，北京现代不仅放下了过去了辉煌，更将从轻启程，盘活不良资产，而今年出售的重庆工厂就是一大见证。这多少让阿贵哥想起了《神雕侠侣》中独孤求败的剑冢，其最有针对性的就是重剑和无剑。后者的青石板上这样写到：不滞於物，草木竹石均可为剑。而后期的杨过也是如此，让其在对阵不同对手的时候，不受制于兵刃，有着更强的灵活性。

事实上，卖掉闲置工厂盘活不良资产的行为，不仅是适应时代发展的需求，更会让品牌变得更灵活，从而实现真正的”轻资产“轻装上阵。正如前阵卖掉工厂给蔚来汽车后的江淮，不仅获得了40多亿的现金流，还让股票实现了三连板，可谓是钱财双丰收。而神龙汽车也多次转卖或转让闲置工厂……同样的做法，是诸多国际大品牌在面临困难时的一致选择，先不说通用、Stellantis集团等，哪怕是全球汽车销量第一的丰田，在经济下滑的背景下也关闭了位于日本本土的近半工厂。

所以，阿贵哥认为卖掉闲置工厂并不是什么坏事，反正闲着也是闲着，能转手变成现金流，反而可以盘活资产，甚至在转型中取得一些先机，绝对是一举多得的事。毕竟过去的产量大跃进让无数的汽车厂家吃到了苦头，相信未来会有更多的汽车闲置工厂得到妥善的算是处理。从乘联会数据显示，2022年全国乘用车行业产能4289万辆，总体产能利用率为54.48％。换而言之，整个行业中有接近半数的产能是处于闲置状态，可见北京现代的产能过剩或工厂闲置，只不过是中国众汽车品牌的一个缩影。

更重要的是，过去的燃油车生产工厂已经不适合现在新能源汽车时代的需求，所以北京现代在面临着转型阵痛后，处理掉所谓的“重资产”，将重庆工厂以25.8亿元的价格转卖，是不良国产资产的一种盘活，更何况节约了维护成本，又拿到了现金流，这样不仅可以为接下来的新能源产品生产铺路，更可以为北京现代全方面的年轻化转型奠基，而不是网友所说的“北京现代甩卖家产，在华复兴成难题”。

接下来，会有更多的品牌将自己的多余过剩产能或工厂进行合理化的处理，以求在电气化变革中取得领先。

贵言堂：

毫无疑问，不破不立，在存量时代的汽车行业不仅面临着电气化的转型，更面临着工厂闲置的问题，只要能放下过去的包袱，不忘初心，定得始终。21岁的北京现代如此，其他品牌亦如此！

毕竟从新出发，从轻出发，是实现“2025向新计划”开始。也因此，向新而行的北京现代依旧令人期待，毕竟在新赛道，合资品牌的“复兴计划”才刚刚开始。