节能，是汽车诞生之后的永恒话题，尤其是在汽车进入寻常百姓人家以后。从纯燃油、纯电、氢能到太阳能，各种节能方式层出不穷，无论哪一种方式都存在各种优缺点。

时至今日，发动机排量越来越小，电池越来越大，油电混动、插电式混动、纯电动成为目前中国汽车市场的节能首选，但是三者同样存在缺点，油电混动中发动机并非一直保持在高效工作区间，插电式混动在电力用完时存在油电混动同样的效率问题，纯电动车型想要续航无焦虑就必须在充电配套充足和电池足够大之间选择其一。

针对市场痛点，拥有76年电动车历史的日产推出了全新的解决方案：e-POWER技术。该技术通过发动机发电，以电驱动车辆，实现了100%电驱，由于采用了更高效的发动机，且发动机可抑制保持在最高效的转速区间，进一步降低油耗，加上多种智能能量管理和节能模式，可以实现更优秀的燃油性。

具体这套动力系统在节能方面表现如何，编辑在金秋十月参与了一场搭载第二代e-POWER技术的东风日产超混电驱奇骏一箱油续航挑战。

与其他品牌进行续航挑战时，总喜欢挑一些长下坡或者平原地形不同，这次的挑战赛选择在长白山脉和小兴安岭地区进行。

挑战车队从吉林省吉林市出发，一路途经敦化、延吉、珲春，最后进入黑龙江省绥芬河和鸡西，整个行程以最近几年大火的G331环国公路为主，途经城市市区道路、乡村道路、国道、高速、盘山公路和部分非铺装路面，不同地点的路段的海拔高度差异极大，整个行程起点海拔199m，整个行程最低海拔2m，最高海拔812m，终点海拔 66m，真实还原各种用车场景。

挑战车队一路翻山越岭，在层林尽染的五花山色下，感受不同民族的风俗文化，见证不同维度的风光差异，体验北国之壮美，边疆之宽广。

本次试驾的东风日产超混电驱奇骏，搭载第二代e-POWER技术，采用前后双电机驱动，前电机最大功率150kw，最大扭矩330N·m；后电机最大功率100kw，最大功率195N·m，零百加速仅需6.9秒；同时还具有e-4ORCE雪狐电四驱技术，带来100%纯电驱动和100%电控四驱的驾驶感受，在高速超车、山路爬坡、非铺装路面行驶时都能轻松应对。

四大节能模式 续航超1400km

编辑所在的挑战小组共有四名成员，在三天的挑战时间里，我们将驾驶这款车超混电驱奇骏行驶超过1000公里。不幸的是，四名成员的体重达到了360kg，加上后备箱的行李，约等于满载测试。因此，看着其他小组的体重后，本组成员沉默了，一度在高速上以合法上限速度120km/h-130km/h行驶，百公里油耗直接达到6L。当狂飙时听到手台里传来的其他车辆的油耗成绩只有4L时，小组成员决定认真研究节油策略，好好开车，搏一搏，或许大奖在等我。

想要了解节油策略，必须了解车辆动力系统。超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术是最接近EV的创新电驱技术。车辆在起步和中低速行驶时，采用电池电力驱动；当减速时，可以通过动能回收为电池充电；当高速行驶时，采用发动机发电电力进行驱动，同时为电池进行充电；当车辆急加速或者连续爬坡时，发动机发电电力和电池电力共同驱动。

在智能能量管理系统的控制下，车辆还具有四大节油模式：经济模式可以控制功率输出，以经济模式形式，同时动能回收加强；B档模式下，动能回收进一步加强；在同级独有的e-Pedel单踏板模式下，动能回收达到最强，可以减少踩刹车的频率；在EV模式下，车辆强制优先使用电池电力进行纯电驱动。

根据第二代e-POWER技术的工作原理和四大节油模式，加上短暂休息时与其他挑战车辆驾驶者的经验总结，四名成员们确定了各种路况下的最节能驾驶模式和方法。

首先，为车辆选择经济模式。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

其次，当车辆在高速行驶时，高效率发动机带动发电机发电，发出的电力直接驱动车辆行驶，并通过逆变器给电池充电。为了节油，可将挡位放在B挡，实现强动能回收模式，此时油门响应以及电动机功率输出都不会受到限制，松油门时减速G值增大至0.12G，就能加强动能进一步回收。由于本次路程均在山区，所以高速公路也是起伏不平，因此在下坡时可以松点油门，加大动能回收，为电池充电，当遇到上坡路段时，随时盯着电池电量，按下EV按键，使用纯电模式上坡，更节能。因此，全程人工控制，没有采用定速巡航，只为需求更低的油耗。事实证明，这种方法很奏效，经过一段时间行驶后，车辆的表显百公里油耗降低至4L左右。

然后，当车辆下高速以后，在城市县级道路和城区行驶时，开启e-Pedal单踏板模式，此时动能回收功能达到最强，松油门减速G值增大至0.2G，通过深踩和松开油门踏板，即可实现加速和减速的效果，城区中低速行驶时可以起到接近刹车的效果，有效减少了刹车使用频率，不仅更加加油，还为电池补充能量。在市区行驶时，只要预判好前方车辆的行驶状态，控制到与前方车辆的距离，就可以做到几乎不用踩刹车。

再次，当车辆重新启动时，通过电池电力维持车辆低速行驶时，此时是纯电模式，节能100%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

最后，当车辆在连绵起伏的山路行驶时，时刻注意仪表盘上的功率表，尽可能将纸质维持在0刻度左右，同时好下坡，在下坡时收油门进行强力充电，让电池里有一定电量时，遇到上坡路段，可在爬坡时开启EV模式，强制停止发动机运转，进入纯电模式，更加节能；当电池馈电时，发动机发电电力和电池电力共同驱动，动力更充足也更节能。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

经过3天共计30余个小时深度挑战，仪表盘上的数字证明编辑与另外3名小伙伴共计行驶1118.7km，百公里平均油耗4.2L，油箱里还有1/4的油。由于第一天在高速上的驾驶风格比较激烈，驾驶四位成员的体重较大，挑战小组四名成员对此数据比较满意。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

根据行驶里程和仪表剩余里程数据综合计算，本次活动跑出最好的续航里程超过1400km，百公里平均油耗仅为3.8L，油耗媲美超混电驱轩逸。

智能配置齐全 全系电四驱

千里跋涉，除了体验到超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术带来的100%电驱动力和超低油耗外，一路上编辑也对这款车的智能与安全有了更深入的了解。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

习惯于使用手机导航的编辑，潜意识中是不太信任车机导航的。不过在本次为期三天的长途挑战中，一路上都在使用原厂的高德车机导航，并与手机导航进行了对比，不仅路线相同，而且可以通过智能语音识别系统实现了动口不动手，12.3英寸的高清液晶中控大屏，看起来更直观更清晰，不仅国道信息清楚，连一些乡村小路也都能提供详细信息，即使在山区的无信号路段依然可准确导航。当行驶到陌生的地方，面对复杂路况，还可以通过AR实景导航，更直观看到前行路线，避免了多走冤枉路。

导航与智能语音控是编辑最常用的功能，但是超混电驱奇骏所搭载全新升级Nissan Connect超智联2.0+的能力不止于此。通过12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏和10.8英寸HUD抬头显示系统带来的三屏互动，可实现六类用车场景56项交互功能，支持智能语音控制、远程控制、在线影视音乐、海量应用、OTA升级等，让长途自驾不再枯燥。

同时，在智能安全方面，超混电驱奇骏搭载了‍‍增强版ProPILOT超智驾系统，可以在0-144km/h的速度范围内智能巡航，保持居中行驶，并自动调整跟车速度并及时制动；同时车辆还搭载了Nissan i-SAFETY智能主动安全系统，具有ICC智能自适应巡航、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能预警、EAPM油门误踩纠正系统等功能，覆盖各类行驶场景，全系车型均达到了L2级智能驾驶辅助水平，在长途奔袭，尤其高速行驶和夜间行驶时，可有效缓解驾驶压力，提高行驶安全。

本次长途挑战正值金秋，山区的早晚温差较大，尤其是一路向北，气温逐渐低降低，还遇到一些道路施工路段，只能在非铺装路面行驶。此时，超混电驱奇骏全系搭载的e-4ORCE 雪狐电四驱技术，可实现100%电控四驱，并有五种路况模式，可实现100:0-50：50之间即时扭矩分配，通过前后电机扭矩分配与四轮制动协调，实现四轮独立精准控制，操控更准，过弯更稳，循迹更好，驾乘更舒适。

编辑总结‍‍‍

通过三天的长续航挑战，编辑不仅欣赏了北国金秋壮阔景色，更见证了超混电驱奇骏的节油实力。

三天时间里，编辑既明白了第二代e-POWER技术的节油原理，也与成员们交流了更多节油技巧，同时将理论直接用于实践，创造出令人惊讶的油耗，而这一切都真实发生。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这次的千里续航挑战，让编辑了解到东风日产在混动时代的技术领先优势，也为消费者在普通油电混动、插电式混动和纯电动之外，找了一个稳定可靠还节油的新选择。尤其是在低温、雨雪天气较多的北方地区，这款双电机四驱混动SUV值得推荐。