电动车、三缸机纷纷被吐槽，这种动力组合才是最被忽略的黄金搭档

随着环保政策和各国禁售燃油车时间表的持续推进，对于中国汽车市场而言，现在也同样面临一个非常艰难的抉择，电动车必然是趋势，但是发展速度实在太慢，或者说类似电池续航和整车配重这一终极问题出现了瓶颈，其实很简单，如果电池可以足够大，那么理论上续航可以无限大，但是汽车本身只有那么大，安装电池的空间也就那么点，所以绝大多数的电动车也都在“差不多”的续航区间游走；而为了积极推进新能源汽车的发展，又对燃油车进行了大面积的生存空间压榨，汽车的发动机从之前的12缸、8缸、6缸到了如今的4缸，而且很快，三缸机又将成为小排量的主流。所以其实关于当下中国汽车发展的走向，是处在一个相对矛盾的境地之中的，因此才会有那么多的PPT造车项目如雨后春笋般的出现在中国大地，但是大多数有没有什么核心技术可言。

那么欧洲各国都在积极推行禁售燃油车，比如德国大众已经开始着手在2026年前后在本土禁售燃油车，为什么我们却认为中国不能跟着潮流去禁售燃油车呢？我们还拿德国举例子，德国的国土面积是35.7万平方公里，不要说和我国960万平方公里的国土面积比较，甚至不如河南省+山东省+安徽省的面积总和，那么在这样的国家推进汽车电动化，当然是可以实现的，况且整个欧洲的经济水平和基础建设水平都相对比较高，所以在德国和欧洲进行汽车电动化的推行遇到的阻力是相当少的。

但是到了中国就不一样了，中国幅员辽阔就不多说了，却带来了一个问题，那就是电动车的续航里程是很难支撑在中国的长途驾驶，可能电池技术再进步一些，还是不行，而且更加重要的是，中国的基础建设很不均衡，从东南沿海到西北内陆，可能要跨越几十年的发展代际，所以自然电动车相关的基础设施很难做到欧洲那样的便捷和密布，这是中国在电动车发展初期面临的一个重大问题。

那么在当下，什么样的动力形态，才能做到既能节能减排还能尽可能减少电动车目前并不适应中国大多数汽车使用场景的矛盾呢？我们认为混动才是解决这一矛盾的最理性的方式之一，当然混合动力技术已经不算是一个新的技术名词了，但是它的重要作用始终没能引起重视，我们认为这是有失公允的。

我们认为，可以实现60—100公里纯电续航能力的混合动力车型是当下最好的解决方案，原因很简单，上述的纯电续航时间，对于一般的城市上下班代步基本上够用了，回家充电，第二天还可以接着纯电形式，遇到需要强力加速，发动机可以介入增加动力；或者说长途驾驶，电动机+发动机的组合既可以保证续航，也能在一定程度上减少油耗，这算是一个相对理性的折中。

当然，我们还需要讨论到技术，三缸机的抖动是一个结构性的缺陷，这是几乎任何一个原生三缸机都无法解决的问题，只能通过借助外部设备才能减少一些，但是电动机就是一个很好的辅助，至今我们还没有发现什么其他的机械结构和物理缓震能做到比电动机介入调整三缸机抖动更好的解决方案。所以既然电动车和三缸机可能都会成为接下来中国汽车发展不可逆的态势，那么将两者结合起来，不就正好可以达到一个相对平衡和互补的作用吗？

最后，我们必须说明，混合动力技术绝非发动机+电池组+电机那么简单，它也是一个非常复杂的系统，它的复杂程度不亚于电动车的热管理和动力管理，所以当我们看到混合动力车型时，最好不要轻视其中的技术含量，它也是考验一个车企技术储备的参考因素之一，那些号称技术驱动的PPT造车公司，让它们造一台成熟的混合动力车试试？

所以我们认为，在当下的技术条件和汽车发展大趋势相对确定的大前提下，混合动力车型是一个最理性和实用的方案，也能中和协调节能减排和驾乘感受之间的矛盾关系，可能在未来某个时间段，电动车的电池技术实现了跨越式的发展，那时候电动车完全有取代燃油车的能力，但是纵观当下，混合动力车型恐怕依然是最值得着力发展的。