油车崩盘，电车、利润下跌，沈阳与五菱的“愁”，薛海涛也无解？
10月28日，五菱迎来了建厂65年的重要历史性时刻，公司总经理沈阳满怀深情地回顾了五菱65年的奋斗历程，并宣称五菱将秉承着“人民需要什么、五菱就造什么”的理念，接续艰苦奋斗，一个电动化、智能化的五菱，一个全球化的五菱，必将焕然新生！
说实话，对于沈阳这样的领航者，我们表示无比的敬佩，特别是上汽通用五菱在其带领下所取得的成绩令人侧目。
然而，对于1961年出生的沈阳，在即将退休时（今年年初被免去了集团副总裁职务，仍是总经理）心里却是五味杂陈，愁容满面。
为何这么说呢？因为沈阳也不免世俗，也希望在自己退休时能看到自己所领航的企业依然是风风光光，可事实上曾经创造无数传奇的上汽通用五菱如今却陷入了燃油崩盘、新能源车/利润双下跌的窘境。
沈阳之首“忧”——油车崩盘，电车逆势下跌
对于沈阳引领上汽通用五菱创造了无数传奇，在此我们就不一一赘述了，毕竟太多太多的光环不能用简单的言语能表达。今天，我们重点写写沈阳这个即将退休的领航者的“忧”。首先就是经过了经过高速发展后，上汽通用五菱从2017年起遭遇了连续五年的下滑，不出意外今年将是第6年的下滑……
如果说五菱燃油车的全面崩盘是导致五菱销量连续下滑的遮羞布（今年1-9月，旗下10款油车，除了宏光在1-2月销量破万，没有一款车月销超过万辆，甚至出现银标车没有一款月销达5000辆），那么今年五菱新能源汽车的逆势下滑将彻底撕开了五菱的遮羞布，让五菱的下滑更显沈阳的“忧”。
根据乘联会数据显示，今年1-9月份国内狭义乘用车同比增长2.4%，其中新能源车同比增长高达33.8%，而今年前9个月上汽通用五菱新能源车累计销量为287444辆，同比下滑11.6%，新能源的逆势下跌导致了上汽通用五菱今年前三季度销量同比下降17.65%，仅为88.64万辆（按这个销量计算，今年五菱的年销量将不到140万辆，将创近10年新低）。
从具体车型来看（如下表所示），今年1-9月份，五菱汽车能提供销量的只有五菱缤果、宏光MINI EV还勉强拿得出，但曾风光一时无二的宏光MINI EV已呈“奄奄一息”之态，根据上险量数据显示，宏光MINI EV销量今年1-9月同比下滑44.11%，几乎是腰斩（仅为170318辆），与新能源车市场同比大增33.8%相比，这就是一个笑话。
比起宏光MINI EV的腰斩这个更残酷的是，宏光MIMI EV取得这样的成绩还是在年初进行官降后取得了。
沈阳之首“愁”——利润下滑，宝骏复兴无望
都说没有最惨，只有更惨，这句话用来形容五菱或许是再合适不过了。虽说宏光MIMI EV销量的腰斩是五菱新能源汽车举步维艰的缩影，但更让沈阳“忧愁”的是五菱新能源多款新车的“滞销”与宝骏这个“新新势力”焕新计划的“难产”。
可以说，如果有薛海涛主导、周钘主刀的“新新势力”宝骏品牌焕新计划成功，那么这无疑是送给沈阳退休时的最好礼物，毕竟曾经带领五菱创造无数传奇的沈阳就差一个风风光光地退休了。可要风风光光地退休就必须看到一个电动化、智能化的五菱，一个全球化的五菱，而这正是沈阳在五菱建厂65周年的豪言壮语。
可作为五菱销售公司总经理的薛海涛与负责营销的周钘似乎又要让沈阳失望了。因为宝骏焕新三步曲至今已完成了一二步，可不管是悦也还是云朵都太不给薛海涛与周钘面子，月销2000辆都不到，更别说形成规模了。在刚刚过去的9月份销量，悦也与云朵分别取得了1830辆和1350辆的成绩，基本上已成了失败的产品。这也难怪主刀营销的周钘也不由得意味深长地发了一条动态，隐约表达了一些失落之情……
这样的失落也注定了这个自定义为“新新势力”的宝骏在2024年成为主流品牌成为了一场梦，更成为了沈阳心中的痛。
理想很丰满，现实很骨感，这就是如今的薛海涛与周钘所面临的境遇。可更让沈阳心痛的是利润的爆跌。有数据显示：今年上半年，五菱汽车净利润仅为4018.29万元，与2022年同期的3.51亿元相比，同比跌幅接近90%！
沈阳与五菱的“愁”，薛海涛也无解？
面对着沈阳所想的一个电动化、智能化的五菱，一个全球化的五菱，必将焕新而生，可作为五菱销售公司总经理的薛海涛却显得异常地无解，甚至有点无助。
众所周知，薛海涛是一名“福将”，2014年进入五菱，2015年五菱销量就突破了200万辆，2016年开始薛海涛被任命为上汽通用五菱销售公司总经理，2017年五菱销量达到了最高峰的215万，与此同时宝骏品牌也突破了100万辆。
本以为五菱与薛海涛都将踏入“巅峰时刻”，然而，谁也没想到“巅峰时刻”居然就在2017年嘎然而止，薛海涛所面对着是“跌跌不休”。不仅让宝骏品牌短短6年就从一个年销百万辆级的品牌成为了年销不到10万的品牌（2022年仅为6.6万辆）。
而五菱虽然不至于像宝骏一样惨不忍睹，但也好不到哪去，哪怕拥有曾风光无二的五菱宏光、五菱宏光MINI EV助阵，也连续6年出现了销量下滑，详见开头描述。
面对着这样的“跌跌不休”，薛海涛不仅主导了出走的周钘回归、宝骏焕新三步曲，更于10月16日发布了科技进化的产物——“灵犀混动”、“神炼电池”及搭载这两项技术的首款新车五菱星光。
可从目前看周钘的回归更映射出了五菱无人可用的尴尬，且周钘也无法改变悦也与云朵等车的失败，同样也无法避免宝骏焕新三步曲的难产。此外，从目前市场竞争与五菱的态势来看，作为科技进化的产物——五菱星光也难有作为。首先从技术看，不管是“灵犀混动”，还是“神炼电池”，在与吉利汽车旗下的SEA浩瀚平台、神盾电池安全系统、雷神电混8848，长城汽车所建立了“深林生态体系”，长安的原力超级增程等相比没有丝毫的优势。其次，不管是从外观上还是产品力、智能配置上看，星光的产品力都是属于中庸的存在，没什么突出的卖点，再加上是轿车，这无疑进一步加剧了其爆款的难度，更何况在中级轿车这个领域还是轩逸、朗逸、卡罗拉等合资老炮唱主角；其三，在经历了多轮的价格战后，星光可能连“低价”这个挡箭牌也要被撕碎。
特别是面对着起售价只有8.99万元起的长安启源A05，将于11月上市的五菱星光又有什么优势呢？若星光再失败，那么，口口声声号称“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车注定将被人民所抛弃。毕竟悦也、云朵已被抛弃，甚至连神车的宏光及宏光MINI EV都无法避免被人民所抛弃的命运，或许也就不差一款星光了。
贵言堂：
辉煌已经成为过去，历史注定是要被重写，在经历了无数传奇与辉煌后，五菱面临着转型的巨痛，不管是人才也好，产品也罢了，甚至销量与利润也好。目前的阵痛都是转型中的阵痛，许多自主品牌都经历或即将经历这样的阵痛。只是不同的是，吉利、长城、长安在经历转型阵痛后，已经看到了向好、向上，可令沈阳想不到的是目前的五菱还陷在泥潭中苦苦挣扎。如果在其退休时，还看不到五菱的向好，看不到一个电动化、智能化的五菱，一个全球化的五菱焕新而生，那这无疑是其退休时最大的痛。或许五菱与沈阳的愁与痛，作为销售一把手的薛海涛目前依然是无解，或者更多的是无助！