换个视角看中国车市持续低迷：三年购置税减免决定了今天的下场？
在2018年行将结束的时候，回顾整个2018年的中国车市，用一个叫做“凄惨”的印象词来形容一点都不为过，其实纵观前十一月的中国乘用车销量，总体来说，并没有大家感知的那般惨淡。1-11月，乘用车共销售2147.84万辆，同比下降2.77%。其实这么一点下降幅度，对于一个偌大的中国汽车市场来说，显然并没有大多的伤害，事实上，2018年上半年中国车市的整体境况还是比较好的，只是金九银十这两大传统销量旺月的出现了严重销量下滑，让人们觉得今年的整体境况也很是不佳。
其实我们关注今年的销量走势，有一个组成部分必须要提及，那就是合资品牌其实并没有出现多大幅度的下滑趋势，这其中既包括畅销品牌和滞销品牌，但是在自主品牌内部，2018年可谓是两极分化，以吉利为代表的一线品牌迅速跳出中国品牌阵营，在销量上和合资品牌站在了一起，但是前两年还处在一个相对较为畅销“舒适区”的二三线自主品牌却迅速陨落，类似江淮、北汽幻速、众泰等车企，纷纷被边缘化，所以看到整个中国车市在销量总体上的下滑，我们必须看到合资品牌和中国一线品牌在存量上的稳定性，而自主二三线品牌在增量上大多处于急速下滑的负增长态势，这才是问题的关键。
其实如果将今年车市低迷的原因仅仅归结在2018年年内，显然是有失公允的，按理说，当中国车市在经历了一轮相对火热的大行情之后，必然要进入一个相对下行的反向走势，这是经济学的基本原理，但是问题在于，中国汽车市场的参与者们，也就是厂商们，谁也不愿意成为成为背负市场行情下行的背锅侠。同时我们必须要看到，中国车市走向饱和，或者说相对饱和一定是一个大趋势，所以今年的车市低迷本身就是一个必然态势。
那么在必然态势之外，是不是也有“人为操作”的影响呢？其实在我们看来，过去几年间，也就是2014年10月—2017年末，依靠购置税减免政策，中国车市被人为的拉高到了一个新的销量高度，原因很简单，当时的小排量购置税减免，主要意图就是救市，当然效果也体现出来了，于是市场一片大火，呈现出欣欣向荣的发展态势。
但是随着相关层面确定购置税减免结束的时间，便引来了市场的另一种动向，那就是抓紧时间买车，要不时间一过，就要多缴纳购置税了，其实这种思维在15万以上消费群体中，可能影响并不大，但是对于15万以下，或者再缩小一点，10万以下的消费群体，还是很有吸引力的，所以在2016年的年末，也就是小排量购置税5%的最后时限和2017年年末，也就是小排量购置税7.5%的最后时限，中国车市出现了比较明显的销量增长，其实说白了，为什么今年中国车市同比下滑严重，有一部分原因就是很多人将本该今年购买的新车，去年就给买了，相当于把分子（2018年销量）的数字搬到了分母（2017年销量），这样一来，自然而然，就同比下滑了，这是一个很少有人注意到的市场角度，却也是一个必须要考虑到的因素。
随着购置税减免政策的到期，自然就会引来市场重新回归理性，这也是为什么我们看到很多本质上没有什么优势的自主二三线品牌一夜衰落的原因所在，市场回归理性，大家的关注的重点将又一次回到了产品品质本身，那些口碑没有经得住考验的品牌自然就失去了机会，所以这些品牌的产品销量一落千丈，从而带动和影响中国车市的销量水平。
所以今年中国车市低迷不是一个孤立的市场问题，而是很多市场遗留问题的总爆发，包括新车被提前消费，房价/物价压力，对新排放标准的观望，用车成本偏高等等，所以接下来，中国车市低迷或许将成为接下来一段时间的新常态，却不必担心，毕竟危机也是转机，更多没有核心技术的末流品牌被淘汰，对于中国车市或许是一件幸事。