中国汽车反向输出技术，别误解，零跑输出的只有品牌

10月26日，小米14发布，首搭新旗舰芯片骁龙8Gen3。据悉，起售价3999元的小米14，采购一颗骁龙8Gen3芯片的成本高达160美元，相当于人民币1166元。有人表示疑惑，卖一部小米14手机，小米有高通赚的多吗？这就是典型的技术输出给高通带来的红利。

目前我国的新能源汽车也在全球有技术先发优势，领先海外车企2-3年甚至更长。这些新能源车企，开始像高通一样通过输出技术赚钱了吗？

同样在10月26日，零跑汽车官宣“Stellantis集团将投资15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，以提升零跑汽车的全球电动车业务。同时，双方计划共同组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业，通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，该合资企业将加速并扩张零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品在全球的销售”。这番操作，零跑和高通的角色一样吗？

10月27日，零跑在线上举办了一次媒体深度沟通会，据零跑汽车官方解释，这次合作零跑并非是技术输出，而是贸易捆绑。和高通高价卖骁龙8Gen3芯片属于两种类型。

Stellantis和零跑如何合作？

一、Stellantis向零跑投资15亿欧元，换取零跑20%的股份，成为零跑最大单一股东。刨除大华集团撤出的7.88%股份（转让给了Stellantis），此次合作，零跑新增约80亿现金。

二、双方成立“零跑国际”合资公司，Stellantis占股51%，零跑汽车占股49%。此合资公司的经营范围，为中国市场外的其它全球市场，即“零跑国际”可以片面看做是由Stellantis主导的销售服务公司。Stellantis负责零跑汽车海外市场的销售、售后渠道建设，前期具体工作为把零跑的汽车融入Stellantis现有的全球销售、售后渠道。

Stellantis的合作目的是什么？

一、Stellantis之前在中国发展不利，盈利能力差，同时，它认为零跑未来有良好的盈利能力，便投资15亿欧元占股20%，将来能分到零跑总公司的利润。

二、Stellantis在海外有现成且健全的销售渠道，自身在新能源汽车方面进展又慢，通过与零跑共享销售渠道，可迅速获得经营新能源汽车的利润。

零跑汽车表示：欧洲消费者重视售后服务，在买车时更看重是谁卖的（即Stellantis集团影响力够不够大，服务网点够不够多），Stellantis在这方面做得好。对Stellantis来说，在它们现成的展厅里分一块区域卖零跑，消费者也会买。消费者认可了Stellantis就认可了Stellantis展厅里的所有商品，就像国内消费者对华为展厅的信任一样。

所以，拿下零跑汽车海外的独家经销权，Stellantis有把握迅速盈利。

零跑的合作目的是什么？

一、此次80亿的现金净汇入，对零跑的市场开拓及技术研发是一个难得宝贵的支持。

虽然零跑已经在港交所上市，但股票市场现在仍不太看好零跑，可能是因为零跑把精力主要放在了电气化研发上，观众更关注的智能化研发，零跑进展较慢，另外品牌定位也不高端，造成零跑比较缺钱。据悉，截至三季度末，零跑的现金储备为116亿元，相比于蔚小理少得多。

擅长将钱花出性价比的零跑，有了这80亿现金的注入，技术研发和市场开拓的节奏都有条件加快了。

二、与Stellantis成立“零跑国际”，Stellantis来负责提供海外销售渠道，Stellantis有把握迅速盈利，零跑也有把握快速盈利。零跑的销量将快速增长，研发成本被高销量均摊，回本和盈利速度都得以加快。

“零跑国际”的股份占比为何是51:49？

总公司分20%股份给Stellantis，允许Stellantis做总公司的最大单一股东，“零跑国际”又分51%股份给Stellantis，又答应把零跑品牌的海外经营权独家给Stellantis，零跑这么做，是不是给多了？

由于此次合作并非技术输出，欧洲市场又明确了禁售燃油车时间，Stellantis势必也在加紧研发自己的新能源汽车。对零跑而言，把“零跑国际”一多半的股份给Stellantis，才能让Stellantis发自内心的认为“除中国市场外，零跑也是我家的品牌”，在将来Stellantis有了自己的优秀新能源汽车时，仍能用心去卖零跑。

这么分配，对目前精力财力有限的零跑来说是非常正确的。长远来看，卖零跑，Stellantis分到的利润比例够多，它没有理由不好好卖，零跑也没什么后顾之忧。

写在最后

总的来说，Stellantis和零跑的合作是贸易上的深度互补和深度捆绑，并非像高通卖高价芯片（技术输出）给小米那样。对零跑来说这两种模式哪种更好？我反倒认为当下的合作方式更靠谱。

零跑和Stellantis的合作为中国汽车出海开辟一条全新道路，那些迟迟尚未盈利的新势力可以借鉴。零跑可以说半只脚已经上岸了，盈利指日可待且后劲很足。

需要注意的是，作为此次合作的技术方，此刻现金储备又已经接近200亿元的零跑，更要继续加强核心技术的研发，持续提供有差异化有竞争力的产品，才是走向全球市场的第一步。之前对智能化蜻蜓点水似的研发，有钱之后更要加大力度，充分利用好现在的软件开发的低成本优势，否则海外车企2-3年后在电气化技术方面追赶上来，零跑若没有拿得出手的智能化作为核心竞争力，“零跑国际”对Stellantis会变得越来越鸡肋，此刻轰轰烈烈的合作将失去意义。