馈电试驾启辰大V DD-i超混动，总结如下11个要点

手掌希望手机永远只有5寸，眼睛希望屏幕有8寸甚至更大，需求不统一怎么办？折叠屏可以解决；驾驶员都喜欢电动车的平顺和安静，又怕电动车的续航焦虑，怎么办？混动。

10月21-22日，小编200公里长距离试驾了启辰大V DD-i超混动。拿到这台车时，它纯电续航里程剩余4km，恰好能体验到它最狼狈时的样子，我认为它有8处优点和3处不完善的点值得谈谈。

优点

一、启辰，东风日产旗下品牌。启辰大V DD-i超混动外观内饰的用料和做工，都有合资大厂的水准，精致且扎实；底盘悬架和转向手感也是合资大厂的水准，一上手就能察觉到不错的品质感。

二、馈电也有电。启辰大V DD-i超混动采用1.5T发动机和150kW电动机，混动结构和比亚迪DM-i大同小异，都采用单挡DHT混动，不同的是它比同级车型宋PLUS DM-i的发动机和电动机功率都大。馈电时，中低速油发电，电驱动，动能回收也能补充一部分电能，高速时油电同时发力。

起步和中低速行驶的平顺感受和电动车是一样的，而且在等红灯踩下刹车，自动驻车启动后，发动机不再发电，能保证在需要安静时的安静。

官网显示其百公里馈电油耗 4L级。启辰大V DD-i超混动的油箱容积45L，满油显示续航460km，我在实际行驶200km后，显示剩余续航330km，显然，剩余续航它是反向“虚标”了。馈电满油状态下，实际续航应该能达到700km左右，即实际馈电油耗6.42L/100km左右（80%高速工况下）。

三、外观设计很精致。启辰大V DD-i超混动的“V字”在前中后都有呼应，车标下面有大尺寸“V字”，屏幕下方空间出风口中间有一个两边镀铬饰条挤压出来的“V字”，车尾尾翼上的高位刹车灯，也是一个“V字”，甚至中央储物盒盖板上也有“V字”纹理。

这种严谨的设计让人觉得它是一个完整的作品，用户有被尊重的感觉。

四、空间大，更宽比更长更重要。

启辰大V DD-i超混动的车宽达到了1917mm，比常规的紧凑级SUV宽了50-100mm，前后排乘坐空间明显很宽敞。要知道在汽车上宽度每多30mm都很显眼，比如帕萨特车宽1836mm，朗逸车宽1806mm，两者不同级，车宽仅相差30mm。

五、不用启动，挂挡就能走，无论D挡还是R挡。这一点和纯电动车一样方便。

六、LED大灯的照明效果很好，夜间近光灯铺路十分均匀，远光往前照而不是往上照。

七、蓝牙互联，听歌听导航的逻辑很贴心。在手机和车机蓝牙连接成功一次以后，手机再上车自动互联，如果手机上打开了音乐APP，车机自动播放音乐。

八、储物空间大且深。21日我给它拍了几张照片，把单反相机放在了中央扶手箱里，相机的尺寸不小，第二天上车时发现相机找不到了，原来它向前滑动了十几公分。原本就已经很大很深的中央扶手，还继续往前掏空做了空间延伸。

不完善的点

一、由于启辰大V DD-i超混动的混动系统和比亚迪DM-i一样采用单挡DHT，齿比固定，高速110km/h后，发动机参与直驱的转速较高，噪音偏大，同时胎噪也能比较明显的传入车内。中低速的NVH表现较好，高速一般。

二、后视镜只能在屏幕里调节，不如实体旋钮便捷。

三、由于多媒体按键集成在了一整块钢琴烤漆面板上，控制音乐的多功能按键易按错。

总结

实际体验后可以发现，启辰大V DD-i超混动在它力所能力的方面下了大功夫，是一款很认真的车型，虽然有些小缺陷但总体瑕不掩瑜，最重要的，它的售价比同级车型宋PLUS DM-i便宜很多，前者的最高配比后者的最低配还便宜。

购买建议：启辰大V DD-i超混动建议买12.59万的60km iD版，因为它只比最低版iC贵了7000元，配置上多了360度全景影像、定速巡航、全景天幕、12.3寸中控屏、12.3寸液晶仪表、手机无线充电、8喇叭音响、后座出风口、主副驾驶电动座椅、车联网、远程启动、19寸轮毂等等，性价比高太多了。相比于售价13.79万的110km iE版和售价14.99万的110km iT版，它除了纯电续航短了50km，配置差距没有太大。另外，小编认为，启辰大V DD-i超混动这款车没有必要选择110km大电池版，因为平时当燃油车开就好，不必充电，理论上最“狼狈”的馈电状态，体验已经很棒。