明年成为行业头部，奇瑞新能源有多少机会？
奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了个晚集”，“明年非常有信心在新能源车行业排名当中“不像今年这么客气了”，一定会进入全国头部位置”。同时，“我们在新能源上绝不靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”
这是奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在2023年奇瑞科技DAY上的最新发言。他的意思很明确，有自我批评，也有目标展望，还捎带手表达了对竞争对手的“不屑”。尹总的中心思想就是，奇瑞新能源要开始发力了，在座的各位都小心了。这颇有一种《破坏之王》里，断水流大师兄群挑对手的既视感。
从市场销量来看，奇瑞是有实力的，技术口碑和销量表现有目共睹。按照奇瑞集团发布的数据，9月销售汽车190080辆，同比增长30.7%。今年前九个月，累计销售汽车1253237辆，同比增长40.2%。
但是，奇瑞销量同比大涨的同时，也存在一定的隐患，国内市场的存在感远不如其他自主大厂；新能源拉了奇瑞的后腿，销量逆势下滑，旗下中高端品牌始终处境尴尬。
如今，奇瑞新能源高举高打，背后依仗的是科大讯飞和华为。奇瑞这一次能否借助外力实现目标呢？
内力不足就借助外力
毫无疑问，中国汽车新能源转型正在如火如荼地进行中。比亚迪仅用了两三年的时间就实现了彻底翻身。2020年整体销量为426972辆，彼时同比下降了7.46%，到了2021年，比亚迪销量就达到了73万辆，同比增长75.4%，到了2022年销量更是达到了惊人的186万辆，同比增长152%。
比亚迪三级跳的方式给所有的中国品牌打了一针强心剂，抓住新能源转型的窗口很重要。奇瑞当然也不例外，为了快速实现目标，只能大力发展新能源。
当然，比亚迪是因为深耕新能源领域二十年，才取得了今天的成绩。奇瑞显然不能再等二十年，所以找帮手就成了不错的选择。
8月份，奇瑞星途宣布其全新系列星纪元ES将于今年第四季度正式上市，这款新车将首搭科大讯飞的星火认知大模型LION AI。根据奇瑞官方的展示，这套语音互联系统更像是一套语音版的Chat GPT，其为用户带来了一种全新的互联体验，从而让星纪元ES变得“更聪明、更智能”，实现更自由、更拟人化的沟通效果。
这次合作标志着奇瑞借助科大讯飞的力量在智能化领域加速发力。
在9月份举行的华为秋季发布会上，余承东透露，华为智选与奇瑞联合打造的首款纯电轿车——智界S7将于今年11月正式发布。该车定位高能大空间智慧轿跑，将搭载HarmonyOS 4车机系统，还将搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。有了华为“遥遥领先”的加持，智界S7未见其人先闻其声。
奇瑞也借此机会，品尝到了流量的味道。
尹同跃说奇瑞在新能源车方面“起了大早，也赶了个晚集。”主要是因为奇瑞新能源成立于2010年，较早就进入新能源领域。之前，还能通过小蚂蚁和QQ冰淇淋等车型，支撑起了奇瑞新能源的销量。但伴随消费者需求的快速变化，奇瑞的新能源车型表现乏力。
根据乘联会数据，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下滑超过了60%。特别还是在新能源汽车市场大盘上涨的形势下，奇瑞的情况更显得突出。
既然内生动力不足，借助外力发展也不失一个有效路径。
势头不错继续发力
对于奇瑞在新能源方面的销量表现，尹同跃高调表示，“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
有了巨头的加持，奇瑞新能源业务就能立竿见影地成为行业头部吗？
我们先来参考一下新能源汽车头部品牌的市场表现。比亚迪作为国产新能源一哥，2023年1-9月累计销量为2079638辆，同比增长76.23%，月均销量23万辆；广汽埃安排名第二，前9月累计销量35.09万辆，月均销量3.8万辆，其中9月销量达到5.16万辆，创历史记录；理想为国产三哥，前9个月累计销量24.42万辆，月均销量2.7万辆，其中9月销量达到3.6万辆。
也就是说，奇瑞新能源车辆要想成为头部，单月销量至少要达到3万辆才行。
我们再参考同样背靠华为大树的问界的案例。问界车型从2022年3月开始交付，在8月份就实现销量破万，在10月份达到了历史最高点1.2万辆，创造了当年新势力月度销量最快破万的纪录。这还是在2022年新能源车市大盘爆发式增长的情况下取得的。2022年新能源汽车销量达到688.7万辆，同比大增93.4%。
也就是说，奇瑞和华为合作的智界S7在竞争更加激烈的2024年，如果单月销量能够复制问界的成功——5个月的时间内达到万辆水平，就已经相当成功了。实际情况可能没有那么顺利。
当然，奇瑞还有其他车型推出。根据规划，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，产品包括燃油、混动、纯电。
如果一切进展顺利，在2024年，奇瑞将有9款新能源车型在售，以智界S9为主的产品矩阵，依靠车型的数量优势，再加上智界有华为的加持，即使智界达不到问界在2022年的成绩，但是奇瑞单月销量达到3万左右，完成尹同跃说的头部目标是有可能的。
当然，尹同跃说的“不靠亏损换销量”或许将成为一个桎梏。截至目前，大部分的国产新能源品牌依然处于亏损的状态，就连背靠广汽集团的埃安品牌盈利还遥遥无期，奇瑞新能源想要不亏损并不容易。
奇瑞新能源车型明年面临的竞争环境更加残酷。因为2024年的新能源车市有更加强劲的对手入局，比如小米，已经入局的品牌也会继续推出更有竞争力的新车，比如方程豹、极石01等，无论是新品牌还是老玩家，大家为了获取销量，价格战肯定是或暗或明得存在。在这种情况下，奇瑞又想要销量又不想亏损，估计难度很大。
百姓评车
客观地说，奇瑞凭借外力加速新能源转型的思路并没有错误，和行业巨头合作打出声势和口碑，打造新的品牌人设，也不失为一个发展捷径，甚至说不拿亏损换销量，也是表明了自己的态度。
但是，消费者才是检验一个品牌成色的试金石。有华为加持怎样，有巨头合作又如何，关键还是得看产品和价格，问界就是例子。