小鹏开始玩经销商模式，被新势力带火的直营模式不香了？

直营模式似乎一直都是新势力身上一道鲜明的特色，如今，小鹏却要将其亲手打破。

根据小鹏汽车推出的“木星计划”，小鹏将淘汰销量低下的直营门店，扩大代理经销商门店的数量。尤其是二线以下城市，更是会引入更多经销商，逐步用经销商模式替换直营模式。

小鹏此举不禁让许多人心生疑问：被新势力们带火的直营模式现在不香了么？

说起来，新势力们普遍偏爱直营模式也并非全部盲目跟风，是有着一定的道理的。比如说直营模式可以快速有效地收集用户的意见与反馈，帮助产品和服务不断迭代提升。

你会看到，如今的新能源市场竞争愈发激烈，新能源汽车越来越像科技产品，更新换代的节奏远远快于过去的燃油车。想要在如此之卷并且瞬息万变的市场中脱颖而出，就需要车企准确把握市场动向、迅速做出应对与调整。而直营模式恰好就契合了这种需求。

当然，还有一些车企比如蔚来，优质服务是其鲜明的标签，传统的经销商模式不能保证整体服务的质量和水平，相比之下直营模式就更有保障。

除此之外，从消费者的层面来说，直营模式下产品价格透明且统一，让苦于与4S店“勾心斗角”的消费者耳目一新，买车无需再一家一家询价比对和费尽心思地讨价还价，可谓是省了不少心。因此，不少消费者也会更喜欢简单直接的直营模式。

不过，直营模式也并非完美无缺。

对于车企来说，建设直营店需要耗费大量的资金成本。尤其是，新势力还都热衷于将店铺开在繁华商场，这些地段的租金可是不菲。对于许多仍在烧钱亏损的新势力来说，无形中会进一步增加其财务压力。

另外，相比于传统的经销商模式，有限的直营店其覆盖面终究是要差一些的。全国那么多城市，经销商网络铺设起来远比一家一家开直营店要容易的多。

不管怎么说，车企最终都是为了将车给卖出去。还拿小鹏来说，其产品其实并不差，但如今却与曾经的两位老大哥渐行渐远，销售层面有所不济就占据着一方面原因。

小鹏将王凤英纳入麾下也是为了弥补这方面的缺失，据悉“木星计划”的背后就有王凤英的身影。在直营的基础上引入更多的经销商，意味销售渠道得到进一步拓展，此举有望在一定程度上扭转小鹏眼下的困局。

如果从更长远的视角来看，引入经销商模式有可能成为今后许多新势力车企都要走的路。

一方面，直营模式的高昂成本不是谁都能一直扛下去的，车企需要谋求新的路子，传统的经销商模式就是很好的补充与替代；另一方面，鉴于眼下激烈的市场竞争和追求覆盖率的需要，经销商模式在效率上有着天然的优势，能够帮助车企快速提升交付量，这等诱惑力没有几个车企能够拒绝。

事实上对于车企来说，无论是直营模式也好，还是经销商模式也罢，能够把车更好地卖出去，就是好模式。