越来越火的新能源轻越野，是新风口还是韭菜坑？

随着露营风和户外生活的兴起，今年轻越野SUV已经是众多车企的发力方向，继奇瑞探索06、捷途旅行者等新车进入市场后，即将到来的10月10日，哈弗汽车也计划推出猛龙，轻越野SUV市场甚是热闹。

车企大力布局轻越野SUV车型的原因与时代背景有关，新能源技术发展，使得轻越野SUV兼顾低能耗和强越野性能，价格也亲民，能胜任城市和郊外的路况，更能满足消费者的多元化购车需求，因此轻越野SUV已经成为车市的重要突破点。而轻越野SUV能否取代城市SUV，也逐渐成为大家茶余饭后的话题。

轻越野为何而来？

国内消费者喜欢SUV车型是不争的事实，SUV有着轿车舒适性，还有更大的车内空间，实用性相对其它车型更强，因此备受国内消费者青睐。不过，随着消费升级，越来越多人意识到城市SUV有着很大的短板就是通过性差，只是底盘相比轿车偏高，但是面对郊外路况有着很大的压力，即使有四驱系统加身，越野通过性依然欠缺。

对于多数消费者而言，选择硬派SUV也不现实，因为这类车型只是越野性能配置硬核，日常用车舒适性欠缺，同时油耗也比较高，所以硬派SUV长期不受市场欢迎。这种情况下，轻越野SUV概念开始诞生。

轻越野SUV定位于城市SUV和硬派SUV之间，这类车型在设计上吸取城市SUV的特点，所以舒适性到位，同时轻越野SUV还具有传统硬派越野SUV的越野配置，ATS全地形系统、分时四驱、差速锁等，并且大多车型采用承载式车身结构和没有传统的底盘大梁，所以面对郊外复杂路况也能有更好的通过性。

同时新能源技术的加身，也使得轻越野SUV拥有强性能和低价格，即将上市的哈弗猛龙，预售价为16-19万元，搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术、iTVC智能扭矩矢量控制系统等，越野性能比城市SUV更强，同时电机的加身还能比燃油车有着更低的用车成本。

探索06也一样，这款售价为10-15万元的紧凑型轻越野车型，不仅配备1.6T纯燃油发动机，还有用CDM插电混动和四驱系统，最大涉水深度达到600mm，性能卖点也不少。

总的来说，新能源轻越野SUV相比城市SUV能带来更多功能的用车体验，甚至电机的助力，还可以进一步解决越野SUV油耗高、上牌难等问题。不过需要注意的是，现在市面上大部分新能源轻越野SUV都离不开发动机，原因是电机的工作状态不如发动机稳定，持续工作会出现高温现象，进而启动热保护。此时车辆的越野性能便会大幅度下降，增加户外用车危险性，因此市场上的新能源轻越野SUV几乎是混动车型，通过发动机来保证车辆能够有持续且稳定的扭矩输出。

能否取替城市SUV？

不可否认，性能更加全面的新能源轻越野SUV，能更好地满足市场需求，现在以露营、登山、溯溪、滑雪等为代表的户外活动已经成为当下最潮流的生活方式之一，但是这类人群只是需要一辆座驾来满足郊外的轻度越野路况，而对硬派SUV没有硬性追求，在此时代背景下，新能源轻越野SUV便能全方位满足消费者所需，既可以日常上下班代步，又能够在节假日去追寻诗和远方。

不过，市场对新能源轻越野SUV有需求，不意味着新能源轻越野SUV有着广阔的发展空间。一方面，新能源车型在市场上的份额并不高，每个月的销量数都是整体车市销量零头，这说明了新能源车的市场体量并不大，传统燃油车才是销量大头。

另一方面，多数人太忙碌，休息已经是奢望，用车路线基本是公司和家里，所以越野配置对于这些消费者来说就是一个浪费，这种情况下，大家也更愿意选择专为城市用车环境设计的SUV车型，轻越野SUV只能属于少数人的玩具。

数据也能反映出消费者对于越野SUV的冷淡态度。2018年我国越野车市场不足10万辆，到了2022年，这个数据只是升高至21万辆，这组数据能在一定程度上说明，越野SUV的市场需求量远远低于城市SUV。

显而易见，尽管新能源轻越野SUV拥有更全面的性能配置，但成为大热门的可能性很低，想要取替城市SUV的市场地位，难度也很大。对于车企而言，更不可能通过新能源轻越野SUV来改变品牌销量格局，这意味着这块市场的蛋糕不是所有车企都能啃。否则，车企可能会因为精力资源太分散，出现顾此失彼的状况。

百姓评车

尽管新能源轻越野SUV难以为车企贡献太多销量数据，但是不可否认，内卷情况日益加剧的市场环境下，车企通过进军新能源轻越野SUV能获得一定的成绩增量，甚至越野配置改装还能带来一定的收益。相信未来还会有更多车企带来新能源轻越野SUV，同时越野车新能源化和国产车也成为不可逆的趋势。

更多新车型到来对于消费者来说也是一件好事，购车丰富性更高，同时车型之间因为竞争，价格也有望不断下探，消费者用更少的费用便能拥有一款性能更全面的车型，或许随着时间的推移，大家对新能源轻越野的了解更深入，未来这类车型也有希望成为走量产品。